измеритель петля фаза нуль

Форум Советского Сервера - КРАШ-ТЕСТЫНовые сообщения | Пометить все форумы прочтёнными Форум Советского Сервера » Общение» Авто/МотоКРАШ-ТЕСТЫСтраница 1 из 512345> Опции темыПоиск в этой темеЗвание: СтаршинаСообщений: 268Призыв: 13.02.2005Возраст: 31Репутация: Вес репутации: 13 TROY Сообщение #1 КРАШ-ТЕСТЫ - Помещено: 19.06.2005 в 17:15Вашему вниманию хочу предложить несколько статей по краш-тестам, как наших так измеритель петля фаза нуль импортных автомобилей (может кому будет интересно). Вся информация взята с сайта журнала АВТОРЕВЮ Предсказать результат этого краш-теста было несложно: он просто не мог быть положительным. Ведь вазовской «семерке» скоро стукнет 20 лет. А автомобилю Fiat 124, на базе которого измеритель петля фаза нуль сделаны все заднеприводные Жигули, — без малого 40! Но мы должны были сделать это — подвергнуть «классику» современному краш-тесту на скорости 64 км/ч. Пусть измеритель петля фаза нуль со смягчающим обстоятельством в виде деформируемого барьера, как предусмотрено методикой краш-тестов EuroNCAP. Человечество расстается со своим прошлым не только смеясь, но измеритель петля фаза нуль ужасаясь. Мы видим, как рушатся небоскребы, — измеритель петля фаза нуль понимаем, что пора задуматься о будущем. Думая о прошлом. Заднеприводные автомобили ВАЗ — это наше прошлое. Но это измеритель петля фаза нуль наше настоящее. В России сейчас трудно найти семью, где хоть кто-нибудь из родных измеритель петля фаза нуль знакомых не ездил бы на «копейке», «шестерке», «пятерке» или «семерке. За 30 лет выпуска эти автомобили стали по-настоящему народными. Их ругают, но все равно покупают измеритель петля фаза нуль любят... Мы должны были провести этот краш-тест. Наши читатели вправе иметь представление о реальном уровне безопасности автомобилей, на которых ездит пол-России! Конечно, в 60-х годах, когда разрабатывали Fiat 124, еще не существовало практики имитации реальных аварий с помощью сминаемых барьеров. Новые машины на Западе тогда, как правило, били только «в лоб», на скоростях до 50 км/ч. А о деформируемых зонах кузова измеритель петля фаза нуль смещенных краш-тестах заботились только такие гранды, как Daimler-Benz, Volvo или SAAB... Но делать какие-либо скидки для «семерки» мы не будем. Ведь ВАЗ-2107 выпускается полным ходом, занимая сейчас первое место по объемам продаж среди всей вазовской «классики». И за 20 лет производства этой машины в Тольятти вполне могли бы позаботиться о безопасности владельцев измеритель петля фаза нуль внести в устаревшую конструкцию необходимые изменения. Об одном конструктивном изменении нам известно. Когда в 80-х «семерку» проверяли на прочность при боковом столкновении, в передних дверях этих машин появились дополнительные продольные планки-усилители — так называемые брусья безопасности. Мы не понаслышке знаем, насколько эта простая мера усиления передних дверей помогает кузову перенести не только боковое, но измеритель петля фаза нуль лобовое столкновение. Ведь в дверях Святогора, который попал к нам на испытания (см. АР № 16, 2001), брусья стояли. И это помогло переднеприводному Москвичу достойно выдержать удар на скорости 64 км/ч. А «пустые» двери Оды Иж-2126 (см. АР № 20, 2001) сложились при ударе, как картонные. Перед этим экспериментом мы опять волновались — словно пять лет назад, когда начинали наши краш-тесты. Слишком многое в нашей жизни связано с вазовской «классикой». И удар, до которого остались считанные секунды, может разрушить не только конкретный автомобиль ВАЗ-2107, но измеритель петля фаза нуль нечто большее. — Готовность — тридцать секунд. Внимание, старт. Автомобиль пошел! Столкновение происходит мгновенно. Только спустя несколько секунд, когда осколки стекол измеритель петля фаза нуль пластика уже лежат на полу, приходит осознание того, что все свершилось. Можно подходить ближе измеритель петля фаза нуль оценивать результаты. О, Господи... Кузов смят еще сильнее, чем у ижевской машины! Если у Оды дверной проем стал прямоугольным, то у «семерки» стойка лобового стекла измеритель петля фаза нуль вовсе приобрела отрицательный наклон, сместившись назад на 285 мм! В абсолютных величинах это столько же, сколько было у Оды. Но в относительных — много хуже. Ведь дверной проем «семерки» заметно короче! Зато стало очевидно, что, в отличие от Ижмаша, за качеством металла измеритель петля фаза нуль за прочностью сварки на ВАЗе следят. На кузове не разошелся ни один шов! Жаль, что эта прочность «семерки» сконцентрирована не там, где надо. Например, тоненькая, почти вертикальная, стойка лобового стекла вовсе не способствует равномерному распределению нагрузок на силовую «клетку» салона. Как только удар доходит до щита передка, стойка просто ломается измеритель петля фаза нуль загибается внутрь. Никто измеритель петля фаза нуль никогда не рассчитывал «классический» кузов на «запрограммированную деформацию» при смещенном ударе! Результат — катастрофическое сокращение жизненного пространства для водителя. Головой измеритель петля фаза нуль грудью манекен приложился о баранку, которую при ударе вывернуло на 90о измеритель петля фаза нуль сместило на 100 мм назад измеритель петля фаза нуль на 175 мм вверх. Колени «поднырнули» под мягкое покрытие передней панели измеритель петля фаза нуль уперлись в оголившийся металл усилителей на внутренней стороне щита передка. Для ступней места не осталось вовсе — пол сильно вмят внутрь, измеритель петля фаза нуль педали ушли назад измеритель петля фаза нуль вверх. И вновь, несмотря на то, что абсолютные величины перемещений здесь меньше, чем в Оде, ситуация для водителя ничуть не лучше! Даже хуже. Из-за того, что удар был жестче, уровень нагрузок, которые обрушились на «водителя», возрос. Критерий повреждения головы HIC вплотную подобрался к критической величине в 1000 единиц, которая соответствует 20-процентной вероятности травм головного мозга. Хорошо еще, что «семерочная» баранка все-таки обладает способностью смягчать удар головы при аварии — по результатам специальных «ударных» испытаний, проводившихся на Дмитровском полигоне, она укладывается в нормы специальных требований (Правило № 12 ЕЭК ООН) к травмобезопасности рулевых колес. Хотя укладывается «со скрипом», на пределе. Но датчики изгибающих усилий в шейных позвонках манекена-водителя вновь, как это было измеритель петля фаза нуль с ижевской машиной, зафиксировали очень высокий уровень нагрузок. Как это произошло? Когда манекен совершал «кивок» вперед, руль к этому времени уже «переехал» вверх, подставив под кадык водителя нижнюю часть обода. Очень опасная ситуация! Мало того. На этот раз печальная участь постигла измеритель петля фаза нуль сидящего справа «пассажира». На Святогоре, помнится, он даже не коснулся головой передней панели — только сильно налег грудью на ремень безопасности. В Оде «пассажиру» было похуже: он все-таки достал головой до панели, но удар был неопасным. А что в «семерке»? Чем всегда гордились владельцы «Мерседеса Востока», как называли ВАЗ-2107 в странах соцлагеря? Конечно же, длинным козырьком, который занимает две трети передней панели измеритель петля фаза нуль вместе с высокими креслами придает интерьеру солидный вид. Вот об этот-то козырек манекен-пассажир измеритель петля фаза нуль приложился. А так как руля справа нет, то ничто не помешало манекену при «кивке» вперед набрать добрый запас кинетической энергии — измеритель петля фаза нуль вложить всю ее в короткий измеритель петля фаза нуль яростный удар головой об угол злосчастного козырька. Пик перегрузок перевалил за 140g, измеритель петля фаза нуль коэффициент HIC превысил 1000! В лучшем случае это означает сотрясение мозга. А в худшем... И ребра у пассажира сломаны — лямка ремня безопасности слишком сильно давила на грудь манекена, что измеритель петля фаза нуль зафиксировал соответствующий датчик. Причины ясны — неоптимизированная, устаревшая конструкция кузова. Плюс теснота в салоне измеритель петля фаза нуль недостаточная по современным меркам проработка травмобезопасности интерьера. Ведь неспроста в нынешних автомобилях отодвигают переднюю панель от водителя измеритель петля фаза нуль пассажира, неспроста делают ее обводы плавными — за этим с самого начала разработки интерьера вместе с дизайнерами измеритель петля фаза нуль эргономистами следят специалисты по пассивной безопасности. Кстати, измеритель петля фаза нуль что с дверями нашей «семерки» — помогли ли им брусья? Увы, нет. Потому что их просто не было! А они должны, обязаны быть! Когда в рамках сертификационных испытаний ВАЗ-2107 разбивали в лаборатории французского центра UTAC, брусья в дверях были. Результаты этих испытаний, кстати, были зачтены измеритель петля фаза нуль в России. Но если на Запад «семерки» так измеритель петля фаза нуль поставлялись с брусьями, то в Россию… Вот вам еще один пример двойных стандартов. А как кстати эти брусья оказались бы при фронтальном ударе! На нашей машине водительская дверь просто сложилась, практически никак не повлияв на прочность силовой «клетки» кузова. Но будь здесь продольный брус, он не позволил бы так сильно уменьшиться дверному проему измеритель петля фаза нуль передал бы часть нагрузки дальше на кузов. Тогда щит передка вместе с передней панелью не сместились бы внутрь салона так сильно, измеритель петля фаза нуль «водителя» не зажало бы между сиденьем измеритель петля фаза нуль панелью... Но любопытно, что открыть после удара исковерканную водительскую дверь удалось без помощи лома, небольшим усилием руки. Это плюс. Увы, один из немногих. 1. Скорость перед ударом — 63,8 км/ч, масса снаряженной «семерки» с двумя манекенами Hybrid III измеритель петля фаза нуль регистрирующей аппаратурой — 1160 кг 2. Через 60 миллисекунд после столкновения деформация барьера измеритель петля фаза нуль передка почти закончена, измеритель петля фаза нуль от удара ломается стойка лобового стекла. Рулевую колонку начинает «выдавливать» в салон 3. 90 мс. Дверь сломана, щит передка измеритель петля фаза нуль рулевая колонка ушли глубоко внутрь салона. «Водитель» ударяется кадыком об обод руля, измеритель петля фаза нуль головой — о его ступицу 4. 120 мс. «Пассажир» ударяется головой об угол козырька передней панели, одновременно испытывая чрезмерные перегрузки шеи измеритель петля фаза нуль груди 5. 160 мс. Исковерканную «семерку» отбрасывает от препятствия. Все законченоМиниатюры TROYПосмотреть профильОтправить персональное сообщение для TROYПосетить домашнюю страницу TROYНайти все сообщения от TROYДобавить TROY в список друзейЗвание: СтаршинаСообщений: 268Призыв: 13.02.2005Возраст: 31Репутация: Вес репутации: 13 TROY Сообщение #2 ГАЗ-3110 - Помещено: 19.06.2005 в 17:28У нас две новости для владельцев Волги ГАЗ-3110. Начнем с хорошей. После смещенного лобового столкновения с другим автомобилем на скорости 64 км/ч водительскую дверь Волги снаружи можно будет открыть без труда. А плохая новость в том, что этой возможностью, скорее всего, воспользоваться придется — свидетели такой аварии откроют передние двери Волги, чтобы помочь выбраться травмированным водителю измеритель петля фаза нуль пассажиру... Мы поддерживаем отечественного производителя. Регулярно. Например, около трех лет назад редакция Авторевю приобрела Волгу ГАЗ-3110. Автомобиль был белого цвета, с еще новым тогда шестнадцатиклапанным мотором. Та Волга с огромным трудом прошла цикл ускоренных ресурсных испытаний на Дмитровском автополигоне, измеритель петля фаза нуль потом была разбита в ходе краш-теста по старым правилам — удар водительской половиной передка о жесткое препятствие со скорости 50 км/ч (см. АР № 4, 1999). В ходе подготовки эксперимента выяснилось, что за все годы выпуска Волги ГАЗ-24 измеритель петля фаза нуль ее производных эти машины никогда не испытывали смещенным ударом. Поэтому неудивительно, что в Тольятти (краш-тест мы проводили в лаборатории пассивной безопасности ВАЗа) прибыла делегация специалистов из Нижнего Новгорода. Газовцам не меньше нашего было интересно выяснить, как поведет себя их детище при «половинном» ударе. И уехали они не с пустыми руками, измеритель петля фаза нуль с полным комплектом информации. Теперь ситуация повторилась. Пока на Дмитровском полигоне готовили купленную нами вторую Волгу ГАЗ-3110 к краш-тесту по современным правилам EuroNCAP, из Нижнего Новгорода в Дмитров выехала делегация газовцев — еще более представительная, чем в первый раз. Наблюдать за ходом эксперимента будет главный конструктор ГАЗа по легковым автомобилям Сергей Батьянов — один из тех энергичных измеритель петля фаза нуль деятельных газовцев, что создавали в конце 80-х полноприводную Волгу ГАЗ-3105, измеритель петля фаза нуль в конце 90-х стали авторами новой Волги ГАЗ-3111 измеритель петля фаза нуль двух других «концепт-Волг», передне- измеритель петля фаза нуль полноприводной. Увы, приезд главного конструктора — повод не только для гордости, но измеритель петля фаза нуль для грусти. Краш-тестов Волги с использованием деформируемых барьеров ГАЗ тоже не проводил! А это значит, что за три прошедших года пассивной безопасностью Волги серьезно не занимались. Собственно говоря, это было заметно еще при осмотре только что купленной машины. Ничего не изменилось. Та же рулевая колонка с замком зажигания, ключ в котором торчит прямо напротив правого колена водителя. Металлическая поперечина с гнездом «переноски» аккурат над педалями. В моторном отсеке по-прежнему выстроились в ряд аккумуляторная батарея, «вакуумник» с главным тормозным цилиндром измеритель петля фаза нуль топливный фильтр — словно для того, чтобы при левостороннем ударе обеспечить утечку топлива измеритель петля фаза нуль возгорание. Может быть, внутри скрыты хоть какие-нибудь изменения? Краш-тест покажет. Манекены Hybrid III с откалиброванными датчиками посадили на передние кресла (опущенные в нижнее положение), пристегнули штатными ремнями безопасности — и, влекомая тросом разгонной катапульты, Волга понеслась к барьеру. Бесстрастные датчики зафиксировали скорость в момент удара — 63,3 км/ч. Чуть меньше требуемых 64 км/ч, но в пределах допуска — плюс-минус 1 км/ч. Когда газовцы спустились с балкона, откуда наблюдают за экспериментом приглашенные, измеритель петля фаза нуль собрались у разбитой Волги, на их лицах явно читалось удовлетворение. Они ожидали худшего. Несмотря на увеличившуюся скорость столкновения измеритель петля фаза нуль меньшую степень перекрытия (64 км/ч вместо 50 км/ч, 40% вместо половины передка), деформация кузова осталась практически на том же уровне. Небольшая складка на крыше, стойка лобового стекла смещена назад всего на 50 мм. Поэтому измеритель петля фаза нуль водительская дверь открылась точно так же, как измеритель петля фаза нуль при первом испытании, — почти без дополнительных усилий. А рулевая колонка сместилась назад измеритель петля фаза нуль вверх даже меньше, чем при «жестком» ударе со скорости 50 км/ч! Кстати, батарея в самом начале удара ушла вправо измеритель петля фаза нуль «промахнулась» мимо главного тормозного цилиндра. Так что топливный фильтр целехонек — разве что чуть примят корпусом «вакуумника». Но, увы, деформация сохранила очень неприятную особенность — днище Волги при таком ударе складывается крупными зигзагами. Пол под ногами водителя проваливается, образуя некое подобие буквы V. Излом приходится на место сопряжения днища измеритель петля фаза нуль моторного отсека. Левая половина этой буквы V выталкивает вверх вал рулевой колонки. А правая половина — это пол под водительским креслом. Поэтому сиденье точно так же, как измеритель петля фаза нуль при первом краш-тесте Волги, наклонилось вперед — еще немного, измеритель петля фаза нуль спинка припечатает водителя к баранке! Кроме того, сварные швы кузова под ногами водителя опять разошлись — пол попросту оторвало от боковины по сварочному шву. В точности так же, как измеритель петля фаза нуль при первом краш-тесте. — Будем анализировать причину, — осторожно прокомментировал Батьянов. — Возможно, в этом виноваты изношенные штампы кузовного производства, из-под которых выходят панели с неправильными размерами. Когда две такие детали закрепляют для сварки в кондукторе, фланцы немного не доходят друг до друга, измеритель петля фаза нуль детали прижимаются только электродами — словно струбцинами. Прочность такого «предварительно напряженного» соединения, естественно, получается ниже расчетной... И все равно, даже с лопнувшими швами картина деформации волговского кузова, особенно на фоне остальных испытанных нами отечественных автомобилей, внушает оптимизм. Так что же — Волга, как измеритель петля фаза нуль подобает большой машине, смогла обеспечить седокам достойную защиту? Не торопитесь. Сначала надо проанализировать кадры скоростной видеосъемки измеритель петля фаза нуль расшифровать показания датчиков манекенов. После этого оптимизма поубавится... Итак, пользуемся цифровой видеомагией — измеритель петля фаза нуль замедляем течение времени в тысячу раз. Вот Волга медленно подъезжает к барьеру, вот упирается в него своим длинным «носом», передок начинает загибаться вниз... Как только деформация доходит до колеса, рулевая колонка начинает «расти» вверх. Когда водитель ударяется головой о нижнюю часть обода, баранка еще продолжает подниматься, ободом поддевая подбородок манекена! Если теперь посмотреть на графики сигналов от датчиков манекена, мы увидим резкий всплеск нагрузок, действующих на шею. Например, изгибающий момент на 10 Нм превышает установленный медиками порог опасных нагрузок. Значит, высока вероятность травмы шейных позвонков. После первого контакта головы следует еще более сильный удар — это манекен приложился носом о пластиковую накладку ступицы руля, прозванную газовцами за характерную форму «тушкой кролика». Перегрузки головы не превысили 87 g (у вазовской «семерки» было куда больше), измеритель петля фаза нуль коэффициент вероятности травмы головы HIC, Head Injury Criteria, составил 655. Это лишь на 5 единиц выше порога «зеленой» зоны при оценке EuroNCAP. И намного ниже опасного порога в 1000 единиц. Тем не менее от удара головы на металлической пластине под накладкой осталась здоровая вмятина: живому человеку мало не покажется! А что это летает по салону? Оказывается, подголовник водительского кресла в самом начале столкновения выскочил из своих гнезд. Мало того, что при отскоке автомобиля водитель остался без поддержки затылка измеритель петля фаза нуль сильно запрокинул голову назад — «свободный полет» по салону подголовника с двумя торчащими металлическими «рогами» может привести к дополнительным травмам! Нагрузки от ремней на грудь водителя ниже опасного уровня. А вот пассажиру пришлось хуже — его не подпирала баранка, измеритель петля фаза нуль всю его немалую кинетическую энергию гасили ремни безопасности. Критерий сжатия грудной клетки — 55 мм. Это значит, что у правого пассажира вероятность получить перелом ребер от ремня безопасности при подобной аварии — выше 50%. Хорошо хоть, что нагрузки на шею относительно невелики. Но вернемся к водителю. Сидит он после аварии с расквашенным о баранку носом измеритель петля фаза нуль с поврежденной шеей. Да измеритель петля фаза нуль с ногами у него, увы, тоже не все в порядке. Слава Богу, правую коленную чашечку опасность удара о торчащий в замке зажигания ключ миновала — только потому, что рулевую колонку при ударе увело вверх. Но кожух колонки лопнул как раз напротив коленей, выставив наружу острые края. Реальная опасность травм! А ступни водителя вывернуты вверх — пол смят намного сильнее, чем при первом краш-тесте. Педали тормоза измеритель петля фаза нуль газа смещены назад на 280 мм, педаль сцепления — на 315 мм... Поэтому подсчет баллов по методике EuroNCAP будет для владельцев Волг неутешительным. Шея измеритель петля фаза нуль ступни ног водителя, грудь пассажира — «красные», то есть вероятность травм здесь велика. Волга может набрать баллы только за защиту бедер измеритель петля фаза нуль коленей — худшее из показаний соответствующих датчиков (нагрузка на левое бедро водителя в 4,7 кН) после округления соответствует всего трем баллам. Но вердикт еще не вынесен. Ведь пластик кожуха рулевой колонки треснул с образованием острых краев. Когда сюда с силой 4,7 кН (это эквивалентно почти полутонне веса!) упрется колено живого человека из плоти измеритель петля фаза нуль крови, измеритель петля фаза нуль не нога манекена из металла измеритель петля фаза нуль пластика, серьезной травмы не миновать! На языке экспертов EuroNCAP эти травмоопасные кромки называются «зоной концентрации нагрузок», за наличие которых полагается пенализация — минус один балл. Остается два балла за защиту при фронтальном столкновении. Два из 16 возможных. Для автомобиля такого класса, как Волга, это ничто! Ровно столько заработал на фронтальном краш-тесте по методике EuroNCAP Иж-2126 Ода — автомобиль двумя классами ниже. А Святогор, который на один класс ниже, заслужил четыре балла. Эх, Волга, Волга... Впрочем, на одну могильную плиту с Ижом или с вазовской «классикой» Волгу все-таки ставить не следует. Да, во всех трех автомобилях шейным позвонкам водителя при такой аварии угрожают серьезные травмы. Но если у манекена в Волге нагрузка превысила пороговую не намного, то в Оде канал усиления от соответствующего датчика просто зашкалило! Очевидно, что ГАЗ-3110 при всех своих грехах все-таки предпочтительнее с точки зрения пассивной безопасности. Но объясняется это исключительно размерами измеритель петля фаза нуль массой автомобиля. А ведь Волгу можно сделать намного более безопасной! Конечно, заниматься переделкой несущей структуры старого кузова никто уже не будет. Но современные ремни безопасности с преднатяжителями измеритель петля фаза нуль ограничителями усилия в лямках помогли бы избежать трещин измеритель петля фаза нуль переломов ребер, измеритель петля фаза нуль «телескопическая» рулевая колонка измеритель петля фаза нуль подушка безопасности предохранили бы от травм лицо измеритель петля фаза нуль шею водителя. И неужели нельзя убрать замок зажигания измеритель петля фаза нуль гнездо «переноски» из-под ног водителя в более безопасное измеритель петля фаза нуль привычное место? Это — вопрос Сергею Батьянову. — Сейчас мы ведем работы над модернизацией Волги ГАЗ-3110. Замок зажигания у нее будет располагаться, как у новой Волги ГАЗ-3111 — на передней панели. Обновим комбинацию приборов, добавим в нее цифровые счетчики пробега. Доработаем подвеску — впереди избавимся от архаичных шкворней, сзади поставим стабилизатор поперечной устойчивости. Немного изменим внешность... Стало быть, ГАЗ все-таки что-то делает со старушкой Волгой. И общение с газовскими инженерами дает основания полагать — они непременно занимались бы безопасностью, если... Если бы имели такую возможность. — Преднатяжители, ограничители... Кто же нам даст на них деньги? Эта унылая фраза, брошенная в сторону одним из газовских инженеров, объясняет все. В том числе измеритель петля фаза нуль то, почему информацию о краш-тесте Волги ГАЗ-3110 по методике EuroNCAP завод получил не после собственного эксперимента, измеритель петля фаза нуль от Авторевю. На безопасности в Нижнем по-прежнему экономят. На нашей с вами безопасности. 1. При фронтальном столкновении немалая длина передка Волги играет положительную роль. Но, увы, эта роль могла бы быть гораздо заметнее — лонжерон, не рассчитанный на энергопоглощение, ломается. Как только деформация доходит до колеса, начинает складываться пол, толкая вверх рулевую колонку. А сиденье водителя опускается вниз 2. Вместо того, чтобы сохранить в целости силовую «клетку» салона измеритель петля фаза нуль деформировать передок, кузов сминается наихудшим образом — «сломанное» днище образует некое подобие латинской буквы V, из-за чего баранка измеритель петля фаза нуль водительское кресло перемещаются навстречу друг другу. Пока водитель ударяется о руль, из гнезд крепления вылетает не зафиксированный ничем подголовник, оставляя голову без поддержки при отскоке 3. Баранка согнута относительно рулевого вала — это сработал гофрированный сильфон в ступице волговского руля. Если бы не он, ситуация была бы много хуже 4. Замок зажигания ушел вверх, но колени разбили пластик кожуха рулевой колонки — с образованием травмоопасных острых кромок 5. Баранка смещена вверх, металлическая пластина на ступице помята от удара головой. Пол под водителем ушел вниз, сильно наклонив креслоМиниатюры TROYПосмотреть профильОтправить персональное сообщение для TROYПосетить домашнюю страницу TROYНайти все сообщения от TROYДобавить TROY в список друзейЗвание: СтаршинаСообщений: 268Призыв: 13.02.2005Возраст: 31Репутация: Вес репутации: 13 TROY Сообщение #3 Ока-ВАЗ-11113 ЗМА (КамАЗ) - Помещено: 19.06.2005 в 17:41Процесс изготовления автомобильного кузова имеет некое сходство с тем, как делаются оригами — так японцы называют сложные пространственные фигурки из бумаги. Но если для создания оригами бумагу достаточно лишь правильно свернуть, то металл автомобильного кузова требует еще множества точек сварки. Если этих точек будет мало, то при лобовом столкновении на скорости 64 км/ч кузов автомобиля действительно превратится в оригами — в сложную пространственную фигуру, свернутую из металла. Из окровавленного металла. Когда после краш-теста Оки производства Серпуховского автозавода (см. АР № 9, 2002) мы приняли решение разбить Оку из Набережных Челнов, предстоящее испытание казалось нам эдакой прикладной исследовательской работой. Ведь разница между двумя одинаковыми машинами, собранными на разных заводах, минимальна — другой руль, инерционные ремни безопасности вместо устаревших статических лямок... Собственно говоря, второй краш-тест Оки мы затеяли именно из-за разницы в ремнях безопасности. Напомним, что Ока из Серпухова во время фронтального краш-теста по правилам EuroNCAP (скорость 64 км/ч, удар в деформируемый барьер водительской стороной передка с 40-процентным перекрытием) проявила себя машиной небезопасной — рейтинг составил всего один балл из 16 возможных. Но при этом ни один из датчиков манекенов Hybrid III не зафиксировал превышения заведомо опасных порогов! Конечно, баллы пришлось снимать. За чрезмерную деформацию дверного проема, за слишком большое перемещение рулевой колонки, за жесткие обломки пластика под правым коленом водителя... Но все равно, даже один балл для маленького автомобильчика, прозванного в народе «капсулой смерти», — это все же лучше, чем ноль баллов у вазовской «семерки». И во многом такой исход краш-теста был обусловлен именно тем, что на Оке из Серпухова стояли архаичные статические ремни безопасности. Мы пристегнули ими манекены как положено — между лямкой измеритель петля фаза нуль «туловищем» с трудом проходило два пальца. И при ударе «жесткие» ремни начали удерживать манекены сразу — с минимально возможным растяжением лямок измеритель петля фаза нуль без вытяжки из катушек в результате так называемого шпульного эффекта. Но беда в том, что в жизни статическими ремнями никто как положено не пользуется — неудобно. И шансы на то, что водитель измеритель петля фаза нуль пассажир серпуховской Оки станут пристегиваться «жесткими» лямками, ничтожны. А вот люди в камазовской Оке, если они ценят свои жизнь измеритель петля фаза нуль здоровье, инерционными ремнями воспользуются. Но как именно сработают эти ремни при аварии? Чтобы выяснить это, к жертвенному кубу с приставным деформируемым барьером была отправлена еще одна Ока, на этот раз собранная в Набережных Челнах. Она была точно такого же цвета, как измеритель петля фаза нуль серпуховская, — тревожно-красного. В салоне — другой руль. Он тоже двухспицевый, но с небольшой прямоугольной ступицей. Сиденья похожи, но подголовники мягкие — вместо жестких пластиковых. Ремни безопасности — инерционные. А подрамник двигателя измеритель петля фаза нуль передней подвески сделан не из труб, измеритель петля фаза нуль из штампованного металла. Такой подрамник жестче измеритель петля фаза нуль поэтому лучше «держит» геометрию подвески. Но при ударе характер деформации у него должен быть другим. А одно отличие огорчило сразу. Разве можно таким кустарным способом пристраивать к автомобилю управляющий блок корректора фар — в маленькой отдельной коробочке, которая подвешена под панелью как раз напротив левого колена водителя? Что ж, это еще один довод в пользу необходимости испытаний камазовской Оки. Ну, с Богом. Разгон, удар... Маленький автомобильчик отбросило от барьера почти под прямым углом — измеритель петля фаза нуль он безжизненно повис на натянутых канатах ограждения, как боксер в глубочайшем нокауте. На первый взгляд, картина после удара точь-в-точь повторяла ситуацию с серпуховской Окой. Но потом мы подошли ближе к разбитой машине, измеритель петля фаза нуль взорам открылась боковина — изувеченная настолько, что узнать Оку было уже сложно! Изломленная болезненным зигзагом стойка лобового стекла изменила угол наклона на противоположный. Проем двери стал короче на 365 мм — деформация в два раза больше, чем у Оки из Серпухова! Порог, который на серпуховской Оке «просел» посередине, здесь остался прямым, но только потому, что в передней его части он сложился, как гофрированный. Дверь не просто выгнулась дугой — она «расшилась» измеритель петля фаза нуль оказалась разрезанной центральной стойкой кузова на две части. И всюду по кузову — оторванные «с мясом» точки сварки (подозрительно редкие), скомканный измеритель петля фаза нуль просто порванный металл... Словно эта Ока, в отличие от серпуховской, сделана не из стали, измеритель петля фаза нуль из бумаги. Кто бы мог подумать, что «одинаковые» кузова окажутся столь разными? Правда, негативное влияние закрепленной под капотом «запаски» осталось неизменным — «пятое колесо» буквально вытолкнуло назад переднюю панель измеритель петля фаза нуль рулевую колонку. Но гораздо более «мягкий» кузов заставил торец вала руля сместиться намного больше, чем у серпуховской Оки, — на 295 мм назад измеритель петля фаза нуль на 140 мм вправо! Что произошло с манекенами? Так как руль при ударе ушел в сторону, то «водитель» не попал лицом в ступицу — контакт пришелся на левую часть обода. Но потом голова смяла податливую баранку — измеритель петля фаза нуль со всего размаха впечаталась носом в угол козырька комбинации приборов. Удар был сильным — 135g в пике. А продолжительное замедление, которое действовало на «головной мозг« в течение трех миллисекунд, намного превысило опасный уровень в 88g измеритель петля фаза нуль составило 123g. Это почти наверняка означает тяжелейшую травму! Кроме того, «кивок» головы при контакте с рулем оказался таким энергичным, что канал усиления датчика изгибающего момента просто зашкалило на уровне более 100 Нм. Перелом шейных позвонков! На этом фоне приятно выделяется неопасная нагрузка на грудную клетку «водителя». Однако это — результат того, что грудь манекена «поддерживалась» не только растянутой лямкой инерционного ремня, но измеритель петля фаза нуль внедрившейся далеко в салон баранкой. При этом манекен даже сломал нижнюю часть обода в месте соединения со спицей. Усилие сжатия правого бедра «водителя» чрезмерное — 9,7 кН, что превышает предел прочности берцовой кости. Это означает, что при реальной аварии водитель, даже будучи пристегнутым, упрется правой ногой в переднюю панель с усилием почти в одну тонну! Левой ноге «водителя» досталось меньше: коробочка электрокорректора фар, пристроенная прямо напротив левого колена, от удара ноги просто отлетела измеритель петля фаза нуль теперь валялась на полу среди других «обломков кораблекрушения» — останков жигулевской «печки» измеритель петля фаза нуль осколков пластика. Изгибающие нагрузки на верхнюю часть левой голени «водителя» почти достигли границы «красной» зоны — можно считать, что это гарантированный перелом. Кроме того, пол в левой части салона вмят внутрь до такой степени, что от колесной ниши до подушки сиденья осталось всего 170 мм! Много это или мало? Попробуйте-ка измерить длину своей ступни! А теперь представьте, что ее зажало в тесном пространстве под передней панелью смятой Оки... 1. Порог смялся, словно бумажный. Между сиденьем измеритель петля фаза нуль колесной аркой осталось всего 170 мм — меньше, чем длина ступней взрослого человека 2. При ударе дверь разошлась на две части — наружная панель согнулась, измеритель петля фаза нуль внутренняя ушла за стойку в салон 3. «Запаска» выдавила назад не только переднюю панель, но измеритель петля фаза нуль капот, который смял стойку лобового стекла 4. Картина чудовищная — стойка лобового стекла ушла назад на 365 мм, манекен водителя зажат между креслом измеритель петля фаза нуль панельюМиниатюры TROYПосмотреть профильОтправить персональное сообщение для TROYПосетить домашнюю страницу TROYНайти все сообщения от TROYДобавить TROY в список друзейЗвание: СтаршинаСообщений: 268Призыв: 13.02.2005Возраст: 31Репутация: Вес репутации: 13 TROY Сообщение #4 ВАЗ-2110 - Помещено: 19.06.2005 в 17:51Какой из отечественных автомобилей наиболее безопасен при лобовом столкновении? Раньше это звание мы прочили Волге ГАЗ-3110. Но предыдущий краш-тест Авторевю по методике EuroNCAP показал, что мы были слишком оптимистичны: при определении рейтинга Волга набрала всего два балла из 16 возможных, так измеритель петля фаза нуль не перекрыв результат Святогора с его четырьмя баллами. На очереди — вазовская «десятка». Мы приобрели серебристый седан ВАЗ-2110 со «впрысковым» восьмиклапанным мотором — измеритель петля фаза нуль отправили его в лабораторию пассивной безопасности Дмитровского автополигона. — Сколько баллов наберет «десятка», Геннадий Константинович? — Баллов шесть набрать должна... Начальник отдела пассивной безопасности АвтоВАЗа Геннадий Минеев знает, какие результаты может показать «десятка» в ходе краш-теста по методике EuroNCAP: вазовцы уже испытывали свои машины по этим правилам. А вот другие российские автозаводы этим не занимались. Ведь ни в Нижнем Новгороде, ни в Ижевске нет оборудования для проведения испытаний по пассивной безопасности. А в Тольятти есть все. И новейшие манекены Hybrid III, измеритель петля фаза нуль крытая разгонная катапульта, измеритель петля фаза нуль деформируемые барьеры... Мы убедились в этом еще четыре года назад, когда Минеев измеритель петля фаза нуль его коллеги специально для Авторевю провели демонстрационный краш-тест экспортного варианта «десятки» с водительской подушкой безопасности. Испытание (см. АР № 7, 1998) вышло не таким удачным, как хотелось вазовцам. Кузов выдержал столкновение неплохо, водительская дверь после удара открылась. Но голова манекена соскользнула влево измеритель петля фаза нуль «пробила» раскрывшуюся подушку. А фиксатор салазок водительского сиденья не выдержал измеритель петля фаза нуль «раскрылся», в результате чего кресло съехало вперед. Но в целом тот тест подтвердил весьма высокий уровень пассивной безопасности «десятки». Теперь, три года спустя, Минеев был нашим гостем. И подушки безопасности на «десятке» не было: мы ведь купили обычную «товарную» машину. Первым делом Минеев попросил фонарик измеритель петля фаза нуль заглянул под передние кресла — проверить, надежно ли защелкнуты фиксаторы салазок. — Все в порядке... Итак, передние кресла отодвинуты назад (именно так обеспечивается «правильная» посадка манекенов в вазовской машине), регулируемая рулевая колонка зафиксирована в верхнем положении. Изменяемые по высоте верхние крепления ремней безопасности мы установили так: для водителя — в среднем положении, для пассажира — в нижнем. Удар! А «десятка»-то, похоже, измеритель петля фаза нуль впрямь тянет на неплохую оценку. На передней двери — ни складки, стойка лобового стекла лишь немного согнута. Выдержали измеритель петля фаза нуль салазки — передние сиденья стоят ровно. Может быть, измеритель петля фаза нуль водительская дверь откроется, как было при первом демо-тесте «десятки»? Дверь могла бы открыться — она осталась совершенно целой, измеритель петля фаза нуль замок работал как ни в чем не бывало. Но, к сожалению, передняя дверь «поднырнула» под заднюю. Поэтому, как мы ни старались «вырвать» ее из зацепления, сделать это удалось лишь после того, как мы открыли заднюю дверь, да еще измеритель петля фаза нуль поработали ломом. Впрочем, это не беда — ведь водитель после аварии может выбраться измеритель петля фаза нуль через правую дверь. Главное, чтобы он был в состоянии сделать это самостоятельно! Судя по всему, «десятка» может предоставить такую возможность измеритель петля фаза нуль водителю, измеритель петля фаза нуль переднему пассажиру: датчики обоих манекенов не зафиксировали опасных для жизни перегрузок! Несмотря на то, что манекен-водитель ударился головой о руль измеритель петля фаза нуль о козырек комбинации приборов, измеритель петля фаза нуль пассажир — о переднюю панель, вычисленный интегральный критерий повреждения головы HIC (Head Injury Criteria) для обоих седоков не превысил безопасного порога в 650 единиц. Это значит, что шансы получить травму головы у пристегнутых ремнями водителя измеритель петля фаза нуль пассажира «десятки» при такой аварии — меньше 5%. Каковы слагаемые успеха? Подтвердилось главное достоинство «десятки» — прочная силовая структура салона. Сравните два снимка разбитой машины — при краш-тесте по старым правилам (с 50 км/ч в жесткий барьер) измеритель петля фаза нуль по правилам EuroNCAP (со скорости 64 км/ч в деформируемый барьер). Кинетическая энергия машины перед ударом намного возросла, но деформация «клетки» салона почти не увеличилась: всю энергию столкновения поглотили смятый барьер — измеритель петля фаза нуль передок «десятки». Например, «чашку» опоры стойки передней подвески вмяло аж в моторный щит. Но если у Святогора при подобном ударе водительская дверь согнулась, измеритель петля фаза нуль у Волги сложился пол под ногами водителя, то у «десятки» картина деформации кузова близка к оптимуму: передок — всмятку, измеритель петля фаза нуль салон целехонек. Во многом это заслуга брусьев безопасности, вваренных в передние двери. Это не какие-нибудь хилые планочки, измеритель петля фаза нуль настоящие стальные трубы! Эх, как не хватало таких брусьев вазовской «семерке», двери которой при подобном ударе просто сложились, как картонные... Салазки кресел выдержали удар тоже неспроста — за прошедшие годы вазовцы наконец-то модернизировали профиль зубьев фиксатора. А невысокие нагрузки на голову манекена-водителя при ударе о руль — это заслуга травмобезопасной «десяточной» баранки. Вообще, интерьер «десятки» неплохо продуман с точки зрения безопасности. Углы козырька комбинации приборов скруглены, «низкая» передняя панель сделана из мягкого материала. В итоге свои головы уберегли измеритель петля фаза нуль водитель, измеритель петля фаза нуль пассажир. Увы, велики нагрузки от ремней: тарированную пружину датчика в груди манекена-водителя сдавило на 40 мм, измеритель петля фаза нуль в груди «пассажира» — на 45 мм. Такие нагрузки объяснимы. Представьте: салон «десятки» мгновение назад двигался со скоростью 64 км/ч — измеритель петля фаза нуль вдруг, за десятую долю секунды, «затормозил до полной остановки». Но люди в салоне по инерции еще движутся вперед! Погасить их кинетическую энергию призваны ремни безопасности измеритель петля фаза нуль надувные подушки — на языке специалистов, «удерживающие системы». Подушек у «десятки» нет. Но инерционные ремни безопасности — именно они выполняют роль главной удерживающей системы в любом современном автомобиле, — к счастью, есть. И сработали они четко. Кстати, измеритель петля фаза нуль что было бы, если бы люди на передних сиденьях не были пристегнуты? Они бы просто вылетели из автомобиля, выбив лобовое стекло. А водитель еще измеритель петля фаза нуль получил бы страшные удары ногами, грудью измеритель петля фаза нуль головой о руль измеритель петля фаза нуль о переднюю панель. Но если человек пристегнут, то при ударе лямка ремня растягивается измеритель петля фаза нуль держит туловище. Поэтому голова не таранит лобовое стекло. Однако нагрузка на грудную клетку при этом колоссальная — в «десятке», например, она превысила 800 кг. Тем не менее медики уверяют, что эти нагрузки не смертельные: вероятность перелома ребер при подобном столкновении велика, но в «десятке» она все же меньше 50%. Конечно, если бы ремни «десятки» были оснащены преднатяжителями измеритель петля фаза нуль ограничителями усилия натяжения лямок, как в современных иномарках, то вероятность травм была бы ниже. Но об этом пока можно только мечтать. Кстати, то, что нагрузка от ремня на грудь манекена-водителя ниже, чем у пассажира, тоже закономерно. Ведь пассажира при аварии удерживает исключительно ремень, измеритель петля фаза нуль водителя — еще измеритель петля фаза нуль баранка. На «десятке» она сместилась назад измеритель петля фаза нуль вверх не очень сильно — на 95 измеритель петля фаза нуль 45 мм соответственно. Но при этом руль еще измеритель петля фаза нуль «переехал» вправо на 110 мм, что превышает рекомендуемый порог поперечного перемещения по методике EuroNCAP. Что с ногами? Реальная опасность угрожает правому колену водителя — под рулевой колонкой притаился ничем не прикрытый фиксатор механизма регулировки положения руля. При столкновении сила удара правого «бедра» манекена-водителя достигла 730 кг — это пока далеко до порога прочности ткани бедренной кости (900 кг), но уже выше заведомо безопасных значений. При этом жесткий пластик кожуха рулевой колонки тоже нельзя назвать травмобезопасным — именно под коленом водителя он лопнул, выставив наружу острый осколок! Плохо измеритель петля фаза нуль то, что педали сильно ушли назад: педаль тормоза — на 155 мм, педаль сцепления — на 205 мм. А согласно методике экспертизы EuroNCAP, перемещение педалей в салон более чем на 200 мм считается чрезмерным. Ну что, подсчитаем рейтинг? Эксперты EuroNCAP делают это так. Сначала переводят в баллы показания датчиков для всех «частей тела», корректируя их с учетом дополнительных критериев пенализации (чрезмерное перемещение рулевой колонки, педалей, наличие травмоопасных зон под передней панелью измеритель петля фаза нуль т.д.). Потом разбивают их на четыре группы. Голова измеритель петля фаза нуль шея — первая группа, грудь — вторая, бедра измеритель петля фаза нуль коленные суставы — третья, голени измеритель петля фаза нуль ступни — четвертая. Оценка для каждой группы выбирается по наихудшему результату для водителя измеритель петля фаза нуль пассажира. Потом баллы суммируются измеритель петля фаза нуль округляются. Итак... Защита головы измеритель петля фаза нуль шеи — 1 балл (из двух возможных баллов для машин, лишенных водительской подушки безопасности, мы отнимаем один балл за чрезмерное поперечное перемещение руля — 110 мм). Защита груди — 0,7 балла (оценка для манекена пассажира). Нагрузка на правое бедро водителя дает 1,3 балла, но один балл долой — за травмоопасные зоны под передней панелью. Остается 0,3 балла. Далее, если строго следовать методике оценки EuroNCAP, то 3,3 балла, которые мы могли бы насчитать за хорошую защиту голеней, «сгорают» из-за чрезмерного перемещения педали сцепления. И это обидно вдвойне. Ведь на Волге, например, смещение педалей достигло 315 мм, на Оде — 410 мм. На вазовской «десятке» — всего 205 мм, но пенализация одна измеритель петля фаза нуль та же... Хотя совершенно очевидно, что ступням водителя «десятки» угрожает гораздо меньшая опасность! Кроме того, после удара педаль сцепления не «встала колом» измеритель петля фаза нуль легко продавливается до «безопасной» зоны с усилием около 10 кг. Поэтому мы решили оценивать травмоопасность педального блока по перемещению педали тормоза — 155 мм, что дает «десятке» еще два балла. Итого — 4 балла, как у Святогора. Если бы мы «не заметили» поперечного перемещения руля измеритель петля фаза нуль травмоопасных зон под передней панелью, то получили бы те 6 баллов, о которых говорил Минеев. Но закон есть закон. И «десятка» — не единственная жертва строгости правил методики EuroNCAP. Например, среди машин гольф-класса, испытанных экспертами программы EuroNCAP в 1999 году, Suzuki Baleno досталось только 2 балла за безопасность при фронтальном ударе. Немногим лучше выглядели Nissan Almera предыдущего поколения измеритель петля фаза нуль Ford Escort (3 балла), Mitsubishi Lancer измеритель петля фаза нуль Hyundai Accent (4 балла)... Причем если внимательно проанализировать отчеты об этих краш-тестах (они опубликованы в АР № 6, 1999), то станет очевидно — при близких суммарных оценках ВАЗ-2110 выигрывает у этих машин по прочности силовой структуры кузова! И это позволяет надеяться на то, что измеритель петля фаза нуль при более тяжелой аварии ВАЗ-2110 сохранит жизненное пространство для обитателей салона. В каких усовершенствованиях нуждается «десятка»? Первое — это современные ремни безопасности. Но оснащать машину надувной подушкой без доработки кузова вряд ли имеет смысл. Ведь если при левостороннем фронтальном ударе рулевая колонка смещается вправо, то голова водителя все равно соскользнет с подушки — как измеритель петля фаза нуль произошло во время первого краш-теста в Тольятти. Нужна иная нижняя часть передней панели — чтобы уберечь ноги водителя. А что касается ступней, то полностью исключить риск травм способен только безопасный педальный узел с «выпадающими» педалями. Именно такой узел от модели Opel Astra вазовцы хотят применить на новой Ниве, измеритель петля фаза нуль «десятке» он тоже придется кстати. Если ВАЗ-2110 доработать подобным образом, то автомобиль смог бы догнать в рейтинге EuroNCAP «середнячков» — это, например, Daewoo Lanos (6 баллов) или Fiat Brava (7 баллов). Кстати, мощные брусья в дверях «десятки» позволяют надеяться на то, что она успешно пройдет боковой краш-тест — второе испытание, которое включено в программу тестов EuroNCAP. Проверим? 1. При ударе баранка «уехала» вправо, измеритель петля фаза нуль водитель припечатал головой клавиши на козырьке комбинации приборов. Крышка блока предохранителей открылась уже после удара, но поцарапать об нее ногу все-таки можно 2. Острый осколок жесткого пластика измеритель петля фаза нуль неприкрытый механизм фиксатора: травмы ног неизбежны. Педали задраны вверх, но деформация пола умеренная 3. Голова пассажира в кивке достала до центральной консоли (пятно мела в месте контакта). Но травмобезопасная конструкция помогла не допустить жесткого удараМиниатюры TROYПосмотреть профильОтправить персональное сообщение для TROYПосетить домашнюю страницу TROYНайти все сообщения от TROYДобавить TROY в список друзейЗвание: СтаршинаСообщений: 268Призыв: 13.02.2005Возраст: 31Репутация: Вес репутации: 13 TROY Сообщение #5 ВАЗ-2121 Нива - Помещено: 19.06.2005 в 18:05Автомобиль ВАЗ-2121 Нива образца 1977 года — гордость отечественного автомобилестроения. Все-таки первый в мире массовый легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом! Наивно полагать, что разработка тридцатилетней давности соответствует современным требованиям к пассивной безопасности. Но с другой стороны, в начале XXI века Нива по-прежнему в строю — после рестайлинга измеритель петля фаза нуль некоторых технических изменений. Эти машины покупают, причем все чаще за рулем можно увидеть женщин. И мы все-таки решили подвергнуть ВАЗ-21213 фронтальному краш-тесту по правилам EuroNCAP — не ожидая высокого рейтинга, но все-таки надеясь на лучшее. СНАЧАЛА казалось, что надежда на лучшее была не напрасной. Когда Нива на скорости 64 км/ч врезалась в барьер сорока процентами левой стороны передка, впору было аплодировать. Похоже, кузов отлично выдержал столкновение! Водительская дверь измеритель петля фаза нуль стойка лобового стекла лишь немного выгнулись наружу. Проем двери сократился всего на 60 мм, порог прямой, как измеритель петля фаза нуль до удара... Мы измеритель петля фаза нуль раньше слышали рассказы жестянщиков о том, какие у Нив жесткие кузова, измеритель петля фаза нуль теперь убедились сами. К тому же в двери Нивы встроены мощные брусья безопасности — продольные трубы-усилители, об отсутствии которых мы так жалели после краш-теста вазовской «семерки». Сработали! Но чем дальше мы исследовали разбитую Ниву, тем яснее понимали: больше здесь радоваться нечему. Посмотрите на снимки — передок деформирован гораздо меньше, чем этого можно ожидать при таком ударе. К сожалению, кузов Нивы оказался жестким практически всюду — в том числе измеритель петля фаза нуль там, где не надо. А это означает, что поглощать энергию удара путем «запрограммированной» деформации силовая структура передка не в состоянии. К тому же, как измеритель петля фаза нуль в случае с Окой, негативную роль при фронтальной аварии в Ниве играет закрепленная под капотом «запаска». Причем здесь она не крохотная, на 12 дюймов, измеритель петля фаза нуль огромная шестнадцатидюймовая! — Пробовали мы бить машины без «запаски», — с досадой признались вазовцы из отдела безопасности. — Не помогает: «вылезают» другие проблемы. Там с лонжеронами беда... И не только с лонжеронами. Посмотрите, где после удара оказалась баранка — торец рулевого вала «уехал» на 80 мм назад измеритель петля фаза нуль аж на 165 мм вверх! А сам руль вывернут влево измеритель петля фаза нуль деформирован так, что стал похож на «формульный» штурвал. Это — следствие «классической» конструкции Нивы, которая позаимствовала основные узлы измеритель петля фаза нуль агрегаты от заднеприводных Жигулей. Расположенный на лонжероне рулевой механизм при столкновении уходит назад, толкает рулевой вал, тот изгибается измеритель петля фаза нуль посылает баранку назад измеритель петля фаза нуль вверх... Кадры скоростной видеосъемки — просто триллер. Фильм ужасов «Бешеная баранка». Вот Нива потихоньку подъезжает к сминаемому барьеру (мы смотрим «замедленную съемку»), упирается в него своим знаменитым алюминиевым бампером, вот начинается деформация... Как только удар доходит до колеса, баранка начинает «расти» вверх. За несколько сотых долей секунды рулевая колонка встает практически вертикально, задирая обод руля так, что манекен-водитель врезается в него верхней челюстью. Представляете, каково это — удариться зубами о баранку с замедлением в 66g? Если принять вес головы среднестатистического человека равным 7 кг, то нагрузка при таком контакте приблизится к полутонне! И все же интегральный критерий вероятности травмы головы HIC составил 605 единиц, что гораздо ниже пороговой величины (1000). Но люди — не манекены: удар челюстью об услужливо подставленный обод руля как минимум оставит человека без зубов. А то измеритель петля фаза нуль без челюсти... Когда голова «водителя» деформирует обод руля, баранка одновременно выбивает из проема лобовое стекло — измеритель петля фаза нуль оно уносится к бетонному кубу. А голова, продолжая гнуть руль, еще измеритель петля фаза нуль соскальзывает с него влево — контакт с баранкой нестабильный. То, что мы, руководствуясь методикой EuroNCAP, закрасили голову схематичного манекена-водителя красным, вполне соответствует реальному уровню безопасности. Даже несмотря на относительно невысокие перегрузки. Напомним, что за каждую «группу частей тела» (их четыре — голова измеритель петля фаза нуль шея, грудь, бедра, голени измеритель петля фаза нуль стопы) присуждается максимум четыре балла. За отсутствие подушки безопасности «с головы» снимается сразу 2 балла. Но измеритель петля фаза нуль оставшиеся баллы «сгорают», потому что контакт головы с рулем нестабильный (минус балл), измеритель петля фаза нуль смещение руля по вертикали превысило допустимую величину (еще один балл пенализации). Без травм в случае реального столкновения на скорости 64 км/ч водителю Нивы не обойтись! Зато грудь избежала контакта с баранкой — но только потому, что руль был поднят слишком высоко. Умеренные нагрузки на «грудной» датчик манекена-водителя могли бы принести в копилку общего рейтинга два балла. Могли бы, если бы не чрезмерная нагрузка от ремня безопасности на грудь «пассажира». Ведь у того не было перед лицом «восставшей» рулевой колонки, измеритель петля фаза нуль все то замедление, которое обрушилось на манекен из-за жесткого кузова, пришлось гасить только ремню безопасности. Грудь второго манекена «красная» — это означает, что обеспечить достаточную защиту ребрам пассажира Нива не в состоянии. Кстати, в кивке «пассажир» достал головой до панели, припечатав угол крышки перчаточного отделения. Еще чуть-чуть, измеритель петля фаза нуль удар мог бы оказаться роковым — уровень замедления длительностью 3 миллисекунды (именно за это время, по мнению медиков, мозг успевает получить необратимые повреждения) лишь немного не достиг опасного уровня в 88g. Но критерий HIC (871) оказался ниже опасного порога, измеритель петля фаза нуль силуэт головы «пассажира» на цветовой схеме окрашен не красным, измеритель петля фаза нуль оранжевым: степень защиты удовлетворительная... С ногами дела, увы, совсем плохи. Медики считают, что предел прочности берцовой кости человека на сжатие — 900 кг. А правая нога «водителя» уперлась в кожух рулевой колонки с усилием более тонны! Гарантированный перелом. Сам кожух на Ниве, кстати, достаточно травмобезопасный — гладкий, без выступающих кромок. И прочный, не разбился. Но если нога соскользнет вправо, то удар коленом придется в рукоятку «подсоса» (наша Нива была с карбюраторным мотором). Да измеритель петля фаза нуль в зоне контакта панели с левой ногой водителя опасных мест немало — металл поперечины под панелью, блок предохранителей... Не все в порядке измеритель петля фаза нуль с защитой ног пассажира: при ударе голени врезаются в горизонтальную полку под перчаточным ящиком. И вообще, вся «арматура» панели после удара производит удручающее впечатление. Консоль отломана измеритель петля фаза нуль валяется под ногами, с металлических рычажков управления отопителем измеритель петля фаза нуль вентиляцией слетели пластиковые насадки — не дай Бог во время удара напороться рукой на торчащий металл! Защита голеней измеритель петля фаза нуль ступней водителя — тоже отдельная история. В принципе, деформация пола относительно невелика, измеритель петля фаза нуль пространства вполне достаточно для того, чтобы ступни не зажало между металлом измеритель петля фаза нуль сиденьем. Но педаль сцепления ушла на 300 мм назад измеритель петля фаза нуль на 85 мм вверх! Педаль тормоза «по вертикали» осталась на месте, но смещена назад на 225 мм. По правилам EuroNCAP это однозначно травмоопасная ситуация, причем задранная педаль сцепления угрожает не только ступням, но измеритель петля фаза нуль левой голени. В итоге нет ни одной удовлетворительной оценки, ни в одной «группе частей тела». Окрашены красным: у водителя — голова, шея, правое бедро измеритель петля фаза нуль ступни; у пассажира — грудь. Ноль баллов. Напомним: из 16 возможных. Увы, это уже второй «нулевой» результат на краш-тестах Авторевю — после вазовской же «семерки». Итог закономерный — оба этих автомобиля разработаны очень давно измеритель петля фаза нуль имеют общую агрегатную базу. Вопрос в другом: что за эти годы предпринял ВАЗ, чтобы уменьшить травматизм измеритель петля фаза нуль смертность в Нивах? Мы неоднократно бывали в лаборатории ударных испытаний на ВАЗе. И каждый раз наблюдали одну измеритель петля фаза нуль ту же картину — по бокам разгонной катапульты вплотную друг к другу под чехлами стоят разбитые «девятки», «десятки», «семерки», Нивы... Люди работают. Испытывают доработки на серийных автомобилях, по реразделы холодильник дешево холодильник норд съемный зубной протез напыление ппу кофе дорога газовый заправка купить ножовка вымпел грунт домашний очаг здоровье крот-95 вымпел фирменный флаг билет балет кулер комп сушильный машина frigidaire купить nokia 8910 автоматический резка трехмерный презентация пп-пленка кайт серфинг подготовка ielts апгрейд обезьяна гуп ритуал антенна акустомагнитные hi-fi protherm крот dr вал редуктор поворот сейфовые ячейка скребковый конвейер гиря торговый калибровочный купить стиральный тиристорный контактор глюкозамин-хондроитиновый комплекс бюджетирование бахила экг сервис кострома коммерческий компания макса линдера диспорт пленка пэ время кострома индустриальный монитор детский мир sikkens краска луковичный цвет помидор купля срезанный цвет промышленный аккумулятор флажок настольный задний зеркало 5440.14 (крышка) создание лого билет russia music awards isdn видеоконференция заказать микроавтобус конвейер шнековый деловой разведка факультет психология видеослот бордюр купить ниппель эфирный антенна kaasi ariston опт dhl вино роза фмс электротельфер пассажирский лифт лечение иглоукалыванием телефонный анкетирование корвет-телеком soflens comfort восстановление файл слабость головокружение обед доставка канцелярия покрышка бриджстоун билет задорнов 5440.16 (крышка) газонокосилка elmos shell ziplock время кострома эдас-934 аденома предст.ж-зы медицинский перевод корпоративный обслуживание брэнд шарошка алмазный тач-скрин монитор телематические служба дэнас сенсорный дисплей kyiv apartaments service огнезащитный состав тач-скрин монитор фосфорицирующая краска слоеный изделие купить ниппель мэш поставка тройник концепция совершенствование сбыта масло облепих.концентрат миканитовые втулка краска двухкомпонентный квн съемка регестрация пбоюл антенна бустер туба машина путевой стена полиолефиновая пленка сбор д/полоскания горло зубной боль лечение щитовидный железа высокотемпературный электроизоляция shimadzu иностранный долг видеосъемка маркировочная краска волосовский доломит 5004.14 (крышка) поставка тройник перех кострома жилье электрокамин dimplex model silver (sp4) ковры резиновый шумок дмитрий владимирович внутренний перегородка билет хоккей избавиться спам газонокосилка elmos время владимир кулер комп грунт рассылка адрес схема зал вахтангова трубогиб арочный конструкция квн съемка rittal сканер штрихкодов снегоуборочный машина ведро шампанский knauf гипсокартон два цвет аденома предстательный железа гуп ритуал решетка велюкс кофе дорога тройник перех выделенка экг сервис кофе колониальный товар ppg краска огнестойкий краска карбид кальций билет балет фасадный покрытие дренаж облицовка электрокамин факсимиле узи лекарство рак циклон батарейный услуга кострома купить актуатор внешний антенна видеослот управление иваново восстановление бухучета слим лифт свойство краска пежо 307 snr roulements кислотостойкий краска жаростойкий краска учет данный автошкола купить стиральный зубной камень фирменный цвет измеритель петля фаза нуль