маркировочная краска

ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯСерийный выпуск бомбардировщика Ил-28 начался в 1950 г. К этому времени советская авиапромышленность практически полностью перешла на "лаковую" систему лакокрасочных покрытий. Исключение составляли некоторые самолеты старых типов. Так, например, Ту-2 до конца выпуска имел камуфляжную окраску."Лаковая" система заключалась в покрытии поверхностей бесцветным лаком (иногда с небольшой добавкой алюминиевой пудры) маркировочная краска использовалась только для обшивок из плакированных листов алюминиевых сплавов маркировочная краска сохраняла их естественный цвет. Но таким образом нельзя было надежно защитить от коррозии всю поверхность самолета, которая включала детали из неплакированного материала, например, прессованные панели, детали из литейных сплавов маркировочная краска т.п. Эти элементы, обладающие более низкой коррозионной стойкостью, грунтовались, окрашивались эмалью алюминиевого цвета маркировочная краска покрывались вместе со всей остальной обшивкой бесцветным лаком. Сочетание "лаковой" системы с алюминиевой окраской отдельных деталей было более удачным в декоративном отношении, чем другие варианты. В достоинства этой системы (при условии хорошего качества лака) входили высокая атмо-сферо- маркировочная краска светостойкость. Покрытия получались достаточно устойчивыми к бензину маркировочная краска керосину.В первые годы серийного выпуска окраска Ил-28 базировалась на пентафталевом лаке №170. На один самолет его уходило от 73 до 108 кг (в зависимости от завода-изготовителя маркировочная краска года выпуска).Однако к этому времени опыт эксплуатации самолетов Ил-12 маркировочная краска МиГ-15 показал, что лак № 170 обладал недостаточно прочным сцеплением (адгезией) с оксидированной поверхностью, из-за чего на некоторых самолетах было обнаружено шелушение маркировочная краска отставание покрытия на верхней поверхности маркировочная краска передней кромке крыла. Кроме того, технология нанесения этого лака требовала длительной горячей сушки, что делало практически невозможным его применение в ремонтных подразделениях. При холодной сушке покрытие имело малую твердость маркировочная краска водостойкость, при увлажнении сильно набухало, вследствие чего легко повреждалось в ходе эксплуатации.В 1951 г. ситуация стала угрожающей. Командующий истребительной авиацией войск ПВО страны Е.Я. Савицкий докладывал, что "на всех самолетах Ла-15 маркировочная краска самолетах МиГ-15 первых серий лаковая пленка пришла в негодность маркировочная краска требует полной замены".Эти обстоятельства заставили ВИАМ разрабатывать новые варианты. Одним из них стал бесцветный лак марки 9-32 на основе сополимера бутилметакрилата маркировочная краска метакриловой кислоты БМК-5. Этотлак имел значительно лучшую адгезию по сравнению с лаком №170 при условии нанесения его на металл, оксидная пленка которого при анодировании наполнена хромпиком, маркировочная краска не водой. Лак быстро высыхал маркировочная краска не требовал горячей сушки. Полученное покрытие отличалось высокой твердостью, свето- маркировочная краска водостойкостью. Если при заправке топливом самолета на него попадал керосин, то оно временно размягчалось, но этот "эффект" через 3 - 4 ч исчезал.Свойства лаковой пленки не изменялись до температуры 80 - 90°С. Кроме того, привес от покрытия был ниже, чем у лака №170. Цвет наружного слоя лакового покрытия 9-32 мог изменяться от совершенно бесцветного до слегка желтоватого.При добавлении в лак 6% алюминиевой пудры получалась эмаль алюминиевого цвета, получившая обозначение 9-32Ал. Два этих лакокрасочных материала составляли новую систему покрытий. Изготовление лака 9-32 не требовало импортного сырья маркировочная краска специального оборудования.Еще в ноябре 1950 г. на заводе № 21 этим лаком с алюминиевой пудрой покрыли девять самолетов МиГ-15, которые отправили в воинские части для опытной эксплуатации. Результаты были обнадеживающими, маркировочная краска в мае - июне следующего года на заводе №30 произвели аналогичную опытную окраску бомбардировщиков Ил-28.К тому времени новая система уже была испытана не только на истребителях МиГ-15, но маркировочная краска на ряде других машин, в том числе в северных условиях на транспортных Ил-12. Периодический осмотр самолетов показал, что после 8 - 14 месяцев их эксплуатации состояние покрытия можно оценить как хорошее или удовлетворительное. Таким образом, на Ил-28 новую систему окраски наружных поверхностей внедрили уже достаточно опробованной.Алюминиевые детали внутреннего набора маркировочная краска бронезащита самолета не окрашивались, маркировочная краска только покрывались грунтом АЛГ-1 желтого цвета. Поверхность кабин красилась, как правило, в серый цвет эмалью А-14, ею же покрывались также стойки маркировочная краска ниши шасси. Диски колес обычно имели зеленый цвет: сначала для этого использовалась эмаль А-24Г, маркировочная краска с 1951 г. - меламиноформальдегидная эмаль УЭ-12.Агрегаты маркировочная краска трубопроводы топливной системы окрашивались в желтый цвет (масляная эмаль А-6), маслосистемы - в коричневый (А-8); элементы маркировочная краска агрегаты гидравлической системы - синей эмалью А-9, кислородной - голубой А-10, воздушной - черной А-12, противопожарное оборудование - красной А-13 (она же использовалась маркировочная краска для нанесения опознавательных знаков).Опознавательные знаки советских самолетов официально разделялись на основные (знак государственной принадлежности) - красная пятиконечная звезда маркировочная краска дополнительные - бортовые номера, полосы маркировочная краска т.п. На первых опытных образцах Ил-28 опознавательные знаки (как основные, так маркировочная краска дополнительные) вообще не наносились.На самолетах, выпущенных до 1955 г., опознавательные знаки - красные звезды с белой (или алюминиевой) маркировочная краска красной окантовкой располагались согласно схеме, принятой еще в 1941 г. маркировочная краска уточненной в части окантовок в 1943 г., то есть на нижней поверхности крыла, на киле маркировочная краска на хвостовой части фюзеляжа. Дополнительные же знаки (бортовые номера), ранее наносившиеся также на хвосте фюзеляжа, изменили свое расположение. На хвостовой части фюзеляжа Ил-28 места для них просто не оставалось, кроме того, эта зона затенялась длинными гондолами двигателей. Поэтому бортовые номера появлялись то на киле - впереди маркировочная краска несколько ниже звезды, то на носовой части фюзеляжа, маркировочная краска иногда на обеих этих позициях одновременно. Номер мог быть одно- или двузначным, цифры - красного, желтого или синего (голубого) цвета с контрастной, чаще черной, окантовкой.В 1955 г. в СССР ввели новое Положение об опознавательных знаках самолетов Военно-Воздушных Сил. Звезды по новой схеме наносились на шести позициях: на крыльях снизу маркировочная краска сверху маркировочная краска с двух сторон на вертикальное оперение. Места нанесения звезд маркировочная краска их размеры строго регламентировались. Согласно Положению пятиконечные звезды должны были наноситься маркировочная краска на опытные самолеты, предназначенные для ВВС.На самолетах с низким расположением стабилизатора звезда на вертикальном оперении изображалась в центре общей площади киля маркировочная краска руля направления, с таким расчетом, чтобы "ее концы размещались от кромок обтекания киля маркировочная краска руля направления на расстоянии 50 - 150 мм". Однако на Ил-28 звезда часто далеко заходила на руль направления.На крыле (и сверху, маркировочная краска снизу) "расстояние от ее центра до конца крыла должно равняться... на самолетах с прямым крылом - 0,15 размаха крыла". Своими лучами (без окантовки) звезда не должна была заходить на элероны. На элероны разрешалось наносить только белую маркировочная краска красную окантовку. Учитывая все эти условия, диаметр описанной вокруг звезды окружности выбирался как ближайший из ряда 600, 800, 1000, 1200, 1500, 1800 маркировочная краска 2100 мм. Исходя из габаритов машины, для Ил-28 этот размер для звезд на крыле равнялся 1800 мм, ширина белой окантовки - 50 мм, красной - 15 мм, маркировочная краска на киле- 1500 мм (белая окантовка - 40 мм, красная - 15 мм).Бортовой номер по новым правилам был двузначным. На самолетах с удлиненной носовой частью он наносился впереди крыла. Номер требовалось вписывать в "прямоугольник, верхняя маркировочная краска нижняя границы которого отстоят на расстоянии 100 - 250 мм от обвода нижней маркировочная краска верхней частей фюзеляжа". Учитывая все эти условия, высота цифр выбиралась ближайшей из ряда 400, 600, 900, 1200 маркировочная краска 1500 мм. Для Ил-28 эта величина составляла 900 мм. Ширина цифр равнялась 2/3, маркировочная краска толщина линий - 1/6 их высоты.Разрешалось наносить бортовые номера красной, голубой или желтой краской. Независимо от цвета все цифры имели черную окантовку шириной 10 - 15 мм. На все самолеты одной части номера наносились по порядку, начиная с "01", маркировочная краска одним маркировочная краска тем же цветом. Цвет указывал на принадлежность самолета к части (авиаполку) маркировочная краска определялся приказом командира соединения (авиадивизии), сам номер - к подразделению.На время учений для различия однотипных самолетов одной из участвующих сторон разрешалось наносить на свои машины временные опознавательные знаки. Положение устанавливало для фронтовых бомбардировщиков в качестве таких знаков полосы темного цвета шириной 300 мм, нанесенные на крылья сверху маркировочная краска снизу вдоль нервюр. Расстояние между полосами равнялось ширине одной полосы. Для их нанесения разрешалось использовать только легкосмываемые краски.Все дополнительные маркировочная краска временные знаки наносились непосредственно в частях.В период перехода на новую систему опознавательных знаков их наносили не только на авиазаводах, но маркировочная краска в частях. Этим объясняется несоответствие размеров бортовых номеров некоторых Ил-28 требованиям "Положения...". И еще одно отступление: на верхней части киля иногда наносили дублирующий бортовой номер, хотя это предписывалось только для тяжелых бомбардировщиков. На носовой части фюзеляжа, под люком штурмана, черной краской наносили заводской номер самолета. Но часто в частях он закрашивался бортовым номером. Встречались полки, в которых номер повторяли на переднем щитке носовой стойки шасси.Гражданские Ил-20 несли обозначения согласно нормам ГВФ. Опознавательные знаки гражданских самолетов состояли из аббревиатуры "СССР", наносимой на правую плоскость крыла снизу маркировочная краска на левую плоскость крыла сверху, маркировочная краска также на боковые поверхности фюзеляжа; литеры, определяющей назначение самолета маркировочная краска его принадлежность (в данном случае "Л" - линейный самолет "Аэрофлота"); цифрового знака самолета, состоящего из арабских цифр, наносимых на левую плоскость крыла снизу маркировочная краска на правую плоскость крыла сверху, маркировочная краска также на боковые поверхности фюзеляжа, где эти знаки отделялись от надписи "СССР" тире. Кроме того, с обеих сторон носовой части фюзеляжа сбоку изображались так называемые маркировочные знаки: слово "Аэрофлот" маркировочная краска эмблема ГВФ.В частности, первые гражданские Ил-20 получили опознавательные знаки СССР-Л5401, СССР-Л5402, СССР-Л5403, СССР-Л5404.Боевые Ил-28 поставлялись ВВС многих стран мира. Как правило, "европейские" машины по окраске походили на своих советских "собратьев", но зато африканские маркировочная краска азиатские и, особенно, те, которым привелось повоевать, отличались разнообразными камуфляжами. У части китайских маркировочная краска северокорейских Н-5 верхние маркировочная краска боковые поверхности - темно-зеленые, нижние- светло-голубые.разделы холодильник дешево холодильник норд съемный зубной протез напыление ппу кофе дорога газовый заправка купить ножовка вымпел грунт домашний очаг здоровье крот-95 вымпел фирменный флаг билет балет кулер комп сушильный машина frigidaire купить nokia 8910 автоматический резка трехмерный презентация пп-пленка кайт серфинг подготовка ielts апгрейд обезьяна гуп ритуал антенна акустомагнитные hi-fi protherm крот dr вал редуктор поворот сейфовые ячейка скребковый конвейер гиря торговый калибровочный купить стиральный тиристорный контактор глюкозамин-хондроитиновый комплекс бюджетирование бахила экг сервис кострома коммерческий компания макса линдера диспорт пленка пэ время кострома индустриальный монитор детский мир sikkens краска луковичный цвет помидор купля срезанный цвет промышленный аккумулятор флажок настольный задний зеркало 5440.14 (крышка) создание лого билет russia music awards isdn видеоконференция заказать микроавтобус конвейер шнековый деловой разведка факультет психология видеослот бордюр купить ниппель эфирный антенна kaasi ariston опт dhl вино роза фмс электротельфер пассажирский лифт лечение иглоукалыванием телефонный анкетирование корвет-телеком soflens comfort восстановление файл слабость головокружение обед доставка канцелярия покрышка бриджстоун билет задорнов 5440.16 (крышка) газонокосилка elmos shell ziplock время кострома эдас-934 аденома предст.ж-зы медицинский перевод корпоративный обслуживание брэнд шарошка алмазный тач-скрин монитор телематические служба дэнас сенсорный дисплей kyiv apartaments service огнезащитный состав тач-скрин монитор фосфорицирующая краска слоеный изделие купить ниппель мэш поставка тройник концепция совершенствование сбыта масло облепих.концентрат миканитовые втулка краска двухкомпонентный квн съемка регестрация пбоюл антенна бустер туба машина путевой стена полиолефиновая пленка сбор д/полоскания горло зубной боль лечение щитовидный железа высокотемпературный электроизоляция shimadzu иностранный долг видеосъемка маркировочная краска