вал редуктор поворот

"Вихрь-30", "Вихрь-25" УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ5. УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВМоторы модели «Вихрь» выполнены по одной конструктивной схеме, отличие моторов мощностью 30 л.с. от моторов мощностью 25 л.с. заключается в увеличенном диаметре цилиндров вал редуктор поворот как следствие этого, блоки цилиндров, блоки головок, глушители, картера в части координат крепления блока цилиндров, поршни имеют соответствущие конструктивные отличия.На моторах «Вихрь–25Р электрон», «Вхрь-30Р электрон» вал редуктор поворот «Вхрь-30 электрон» установлена электронная схема зажигания в отличие от маховичного магдино с механическими прерывателями на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30Р» вал редуктор поворот «Вихрь-30»Моторы «Вихрь-30», «Вихрь-30 электрон» имеют систему электрозапуска.Во всём остальном моторы имеют совершенно одинаковую конструкцию.Моторы состоят из следующих узлов вал редуктор поворот систем: двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктора), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска.5.1. Двигатель (рис. 3)Картер двигателя (91) состоит из трёх частей, отлитых из алюминиевого сплава вал редуктор поворот соединяющихся между собой болтами. Они образуют две кривошипные камеры, в полостях которых вращаются кривошипы коленвала. Коренными опорами коленчатого вала являются шариковые подшипники (100, 102, 88), запрессованные в верхнюю вал редуктор поворот нижнюю части картера, вал редуктор поворот игольчатые подшипники (94) в средней части картера.Для уплотнения кривошипных камер в верхней вал редуктор поворот нижней части поставлены сальники (86, 101)Между собой кривошипные камеры разделены лабиринтным кольцом (92), запрессованным в средней части картера.В средней части картера имеется канал, по которому рабочая смесь из карбюратора поступает в кривошипные камеры. Открытие канала в период впуска вал редуктор поворот закрытие его в период сжатия осуществляется золотниками (29) – текстолитовыми шайбами с секторными вырезами, которые вращаются совместно с коленчатым валом вал редуктор поворот прижимаются к картеру пружинными шайбами. Секторные вырезы на шайбах обеспечивают необходимые фазы впуска.Блок цилиндров (19) изготавливается из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами. В блоке выполнены продувочные каналы для подвода свежей смеси в рабочую полость цилиндров, выхлопные каналы для отвода отработавших газов вал редуктор поворот водяная рубашка для охлаждения.Блок головок цилиндров (22) отливается из алюминиевого сплава вал редуктор поворот шпильками крепится к блоку цилиндров.В блоке головок выполнены две камеры сгорания специальной формы вал редуктор поворот два резьбовых отверстия для ввёртывания свечей. Для охлаждения блока головок в нем выполнены водяная рубашка вал редуктор поворот два водяных канала для охлаждения зоны свечей.Коленчатый вал двигателя (28) состоит из двух кривошипов, соединенных между собой с помощью торцевых шлиц вал редуктор поворот стяжного болта с внутренним шестигранником под спецключ. Каждый кривошип неразъемный, состоит из полуоси (с конусом под маховик вал редуктор поворот с квадратом под торсионный вал) вал редуктор поворот щеки с торцевыми шлицами.При монтаже вал редуктор поворот демонтаже коленчатого вала закрепление необходимо производить по щекам.Упор в полуоси недопустим, т.к. это приведёт к развороту полуосей вал редуктор поворот выходу коленчатого вала из строя.Шатун стальной двутаврового сечения. Верхняя головка шатуна имеет бронзовую втулку под палец поршня. В нижней головке шатуна размещен роликовый подшипник.Поршень (23) отлит из алюминиевого сплава. В верхней част имеются две канавки под чугунные поршневые кольца (21).В каждой канавке имеется по одному стальному стопору для фиксации поршневых колец в таком положении, чтобы их замки не находились на одной линии (для лучшего уплотнения) вал редуктор поворот не совпадали с окнами гильзы во избежании поломки колец.Поршневой палец (24) плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами.Поддон (32) отлит из алюминиевого сплава, крепится винтами к картеру двигателя вал редуктор поворот к блоку цилиндров.С переднего вал редуктор поворот заднего торцев поддон имеет ручки для переноски мотора. К специальному кронштейну на поддоне крепится румпель (96) (рукоятка) управления.В передней части поддона расположены: кнопка «стоп» (89), ручки подсоса карбюратора (87) вал редуктор поворот тяги реверса (77). 5.2. Дейдвудная труба (рис. 3)Дейдвудная труба (40) является элементом, соединяющим двигатель, редуктор вал редуктор поворот подвеску. Выполнена из алюминиевого сплава. В кронштейнах дейдвудной трубы запрессованы резиновые амортизаторы для соединения с подвеской. У моторов мощностью 30 л.с. внутри дейдвудной трубы расположен выхлопной насадок (111). 5.3. Привод гребного винта (рис. 3 вал редуктор поворот 4)Гребной винт (53) приводится во вращение через реверсивный конический редуктор, понижающий обороты винта в отношении 14:24 к оборотам вала двигателя.Корпус редуктора (52) крепится тремя винтами к нижнему фланцу дейдвудной трубы.Вращение валу редуктора передаётся с помощью эластичного торсионного вала (37).Реверс осуществляется перемещением муфты (65) по шлицам вала гребного винта (59) до зацепления с шестернями переднего (69) или заднего (64) хода. Управление реверсом через тягу реверса (36) выведено на поддон. Рис. 4. Расположение пробок для залива вал редуктор поворот слива смазки редуктораРедуктор выполнен из алюминиевого сплава, состоит из 2 частей: корпуса редуктора (52) вал редуктор поворот крышки редуктора (68), соединяемых винтами. При работе мотора он находится под водой вал редуктор поворот должен быть герметичным во избежание утечки масла вал редуктор поворот попадания воды во внутреннюю полость редуктора, для чего крышка корпуса редуктора (68) ставится на бакелитовом лаке, вал редуктор поворот уплотнение вала-шестерни (51), тяги реверса вал редуктор поворот вала гребного винта осуществляется резиновыми кольцами вал редуктор поворот сальниками.В верхней части корпуса редуктора крепится водяная помпа (45) коловратного типа с резиновой крыльчаткой (46), сидящей на вертикальном вале- шестерне редуктора.Помпа засасывает воду через отверстия вал редуктор поворот канал в корпусе редуктора вал редуктор поворот падает ее к двигателю.Конструкция редуктора допускает осевое перемещение вала гребного винта до 2мм вал редуктор поворот до 2мм перемещение гребного винта по валу, минимальный зазор между стаканом редуктора вал редуктор поворот винтом – 0,8 мм.Смазка редуктора осуществляется маслом трансмиссионным (нигролом), заливаемым в полость корпуса редуктора через заливочное отверстие 7 (рис. 4) в количестве 100-150 граммов.Слив отработанного масла осуществляется через сливное отверстие 5 (рис.4).Через отверстие 8 (рис. 4) производится пополнение консистентной смазки (ЦИАТИМ-201) в шарикоподшипнике 202.Гребной винт выполнен из алюминиевого сплава, трехлопастной, с промежуточным резиновым амортизатором, благодаря чему соединение с валом является упругим.Крутящий момент на винт передается с помощью двух латунных штифтов 4 (рис. 4), концы которых входят в пазы втулки амортизатора. Эти штифты, являясь наиболее слабым элементом в передаче от двигателя к винту, срезаются при ударе винта о препятствие вал редуктор поворот тем самым предохраняют остальные детали мотора от поломки. В осевом перемещении винт фиксируется шплинтом 1 (рис. 4), проходящим через кольцевую канавку вала гребного винта. 5.4. Подвеска (рис. 3)Подвеска служит для крепления лодочного мотора к транцу лодки. С дейдвудной трубой подвеска соединена с помощью центрального кронштейна.Внутри центрального кронштейна проходит ось, концы которой вставляются в резиновые амортизаторы, уменьшающие вибрацию лодки при работающем моторе.Подвеска состоит из двух кронштейнов (41), соединенных шпильками.Имеется запорное устройство – защелка (43), удерживающая мотор при запуске вал редуктор поворот заднем ходе в вертикальном положении вал редуктор поворот дающая возможность мотору при наезде на подводное препятствие откидываться вверх, что предохраняет (но не гарантирует) мотор вал редуктор поворот судно от серьёзных поломок.При необходимости откинуть мотор надо рычагом защелки (85) отключить запорное устройство вал редуктор поворот установить мотор на фиксирующий щиток (42). 5.5. Система охлажденияСистема охлаждения обеспечивает отвод тепла от блока цилиндров, блока головок вал редуктор поворот глушителя. Через сверления вал редуктор поворот по каналу в корпусе редуктора вода подводится к водяной помпе. Помпа по трубке, расположенной в дейдвуде, нагнетает воду нижнюю крышку картера вал редуктор поворот далее, по сверлениям в крышке картера вал редуктор поворот блоке цилиндров, в водяные рубашки блока цилиндров вал редуктор поворот блока головок. В верхней части блока цилиндров имеется отверстие для перепуска воды в водяную полость глушителя. Из глушителя вода поступает во внутреннюю полость дейдвуда, охлаждая выхлопные газы. Часть охлаждающей воды выбрасывается вместе с выхлопными газами из контрольного отверстия дейдвуда, что позволяет судить о работе системы охлаждения. Рис. 4а Категорически запрещается запускать мотор без воды даже на непродолжительное время, т. к. это приведет к выходу из строя мотора.При эксплуатации мотора на спортивных мотолодках с частично погруженным гребным винтом предусматривается установка дополнительного (на мотолодке) заборника воды («I» рис. 4а) с подачей ее по гибкому шлангу к штуцеру, установленному на планке редуктора, закрывающей водяной канал («II» рис. 4а).Гарантия завода на эти моторы не распространяется.5.6. Система питания (рис. 5)Система питания мотора состоит из топливного бака, соединительного шланга (с ручкой подкачивающей грушей), топливного насоса, карбюратора, шлангов соединения. Подача топлива принудительная.Допускается укомплектовка мотора канистрой по ГОСТ 5105-76 емкостью 20 литров вместо топливного бака.Топливный бак (1) емкостью 22 литра, переносной вал редуктор поворот может быть расположен в любом месте судна, в зависимости от длины соединительного шланга.Сверху он имеет ручку для переноса, заливочную горловину с крышкой вал редуктор поворот штуцер с заборником для подсоединения к топливному шлангу.Крышка бака - быстросъемного типа. Закрывается путем поворота от руки по часовой стрелке до упора. В крышке бака имеется винт. который пря работе мотора должен быть немного вывернут для свободного доступа воздуха в бак по мере выработки топлива. Рис. 5. Система питания.Для предотвращения самопроизвольного отворачивания винта имеется пружина. При неработающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежании утечки вал редуктор поворот испарения топлива.Топливо из бака в мотор поступает через заборник.Заборник представляет собой трубку с сетчатым фильтром на конце, другой конец трубки припаян к штуцеру, который соединяется с баком конической резьбой.Соединительный шланг (2) из бензостойкой резины, его длина 2.6 м.Одним концом шланг надет на штуцер заборника топливного бака, на другом конце имеется муфта, которая надевается на штуцер поддона. Надевая муфту на штуцер, нужно повернуть ее так, чтобы выступы на штуцере вошли в пазы на муфте. Перед запуском мотора всю топливную систему нужно заполнить топливом. Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая помпа-груша, вмонтированная в соединительныйшланг.Топливный насос (3) служит для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору. Насос диафрагменного типа приводится в действие изменением давления в полости кривошипной камеры верхнего цилиндра в зависимости от положения поршнядвигателя.Корпус насоса состоит уз двух частей — верхней вал редуктор поворот нижней, стянутых винтами, между которыми зажата диафрагма из бензомаслостойкой прорезиненной ткани. Верхняя часть корпуса над диафрагмой соединена отверстием с кривошипной камерой верхнего цилиндра. Нижняя часть полости является частью топливной магистрали вал редуктор поворот имеет на входе вал редуктор поворот выходе обратные пластинчатые клапаны, пропускающие топливо только в направлении от 6aкa к мотору.Перед входом в насос топливо проходит отстойник вал редуктор поворот сетчатый фильтр. Между отстойником в корпусом насоса ставятся уплотнительная резиновая прокладка.В эксплуатации необходимо периодически очищать отстойник топливного насоса вал редуктор поворот его фильтр (сетку). При постановке из место отстойника необходимо плотно прижимать прокладку, чтобы исключить возможность течи.Карбюратор (4) поплавкового типа с горизонтальным расположением смесительной камеры.Карбюраторы моторов мощностью 30 л. с. отличаются от карбюраторов моторов мощностью 25 л. с. увеличенным диаметром диффузора (25 мм у моторов мощностью 25 л. с. вал редуктор поворот 26.5 мм у моторов мощностью 30 л. с.) вал редуктор поворот увеличенным расходом главного жиклера.ВНИМАНИЕ: Замена карбюраторов с моторов модностью 30 л. с. на карбюратор с мотора мощностью 25 л. с. вал редуктор поворот наоборот недопустима.Подача топлива в поплавковую камеру производятся через штуцер в крышке поплавковой камеры вал редуктор поворот автоматически регулируется игольчатым клапаном, связанным с пустотелым латунным поплавком. Поплавок вал редуктор поворот игольчатый клапан обеспечивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Распылитель (5) сообщен с поплавковой камерой каналом вал редуктор поворот верхний срез его несколько выше уровня топлива в поплавковой камере. Поэтому при неработающем двигателе топливо не выливается.Необходимый состав рабочей смеси на средних в высоких оборотах двигателя обеспечивается главным жиклером (6).При работе мотора на малом газе (дроссельная заслонка прикрыта) разрежение в диффузоре мало вал редуктор поворот топливо через главный жиклер не подсасывается. В этом случае создается значительное разрежение за дроссельной заслонкой, вследствие чего топливо через жиклер малого газа поступает в канал (7), и, смешиваясь с воздухом, образует смесь.Сечение отверстия, через которое топливо поступает в смесительную камеру, регулируется винтом качества (8), отвинчивая или завинчивая его, соответственно обогащаем или обедняем смесь.Для обогащения смеси при запуске необходимо закрыть дроссельную заслонку вал редуктор поворот ручкой подсоса открыть клапан подсоса (9). Вследствие высокого разрежения за дроссельной заслонкой, возникающего при прокручивании коленчатого вала, смесь топлива с воздухом, поступающим через отверстие (10) в канал подсоса, засасывается в картер двигателя. Качественный состав смеси обеспечивается жиклером подсоса (11).5.7. Система электрооборудованияИсточником тока на моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30» вал редуктор поворот «Вихрь-30Р» служит магдино МВ-1 маховичного типа, которое состоит из маховика с закрепленными на нем магнитами в основания магдино. На основании магдино смонтированы две катушки питания зажигания, две катушки освещения, два прерывательных механизма с конденсаторами вал редуктор поворот фильц для смазки кулачков. В систему электрооборудования моторa, кроме магдино МВ-1, входят два трансформатора ТЛМ вал редуктор поворот две свечи зажигания CИ-l2РT. В трансформаторе ТЛМ преобразуется ток низкого напряжения вырабатываемый катушкой питания зажигания магдино, в ток высокого напряжения (16—18 тыс. вольт), который подается на свечи зажигания. Рис.6. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-М» вал редуктор поворот «Вихрь-30Р»1- катушка питания; 2 – свеча; 3 – конденсатор; 4 – прерыватель; 5 – кулачок; 6 – катушка освещения; 7 – блок ВБГ-3А; 8 – электролампа; 9 – трансформатор; 10 – кнопка «стоп».Схема системы электрооборудования моторов «Вихрь-М» вал редуктор поворот «Вихрь-30Р» представлена на рис. 6. Изменение угла опережения зажигания в необходимых пределах осуществляется за счет поворота основания магдино с помощью рычага на тяге привода дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от величины её открытия.В катушках освещения магдино при работе двигателя вырабатывается ток для питания судовых ламп.Мощность тока катушек освещения при работе двигателя на 5000 об/мин — 30 ватт, напряжение — 12 вольт.Рис. 6а. Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30»1- катушка питания зажигания; 2 – конденсатор; 3 – кулачок; 4 – прерыватель; 5 – катушка освещения; 6 – кнопка «стоп» на поддоне; 7 – кнопка «стоп» на пульте; 8 – кнопка «пуск» на пульте; 9 – стартер СТ-369; 10 – аккумулятор 6СТ-45; 11 – блок ВБГ-3А; 12 – трансформаторы ТЛМ; 13 – свечиПровода от катушек освещения (одинакового цвета — желтого, оранжевого или коричневого) выводятся на алюминиевые корпуса диодов блока ВБГ-3А, провод от прерывателя верхнего цилиндра (белого натурального цвета) на правую крайнюю клемму вал редуктор поворот провод от прерывателя нижнего цилиндра (черного или фиолетового цвета) — на среднюю клемму блока.В систему электрооборудования мотора «Вихрь-30», кроме узлов системы зажигания (магдино МВ-1, трансформаторов ТЛМ вал редуктор поворот свечей СИ-12РТ), входят аккумуляторная батарея 6СТ-45 вал редуктор поворот электростартер марки С'Т-369. Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30» представлена на рис. 6а.Вырабатываемый катушками освещения ток через блок ВБГ-3А подается аккумуляторной батарее для ее подзарядки.Питание стартера в момент пуска двигателя вал редуктор поворот питание бортовой сети судна осуществляется от аккумуляторной батареи. Включение стартера производится путем нажатия на кнопку «пуск» на пульте дистанционного управления.Рис. 7. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон» вал редуктор поворот «Вихрь-30Р электрон»:1 – магнето МБ-2; 2 – блок ВБГ-3А; 3 – трансформаторы; 4 – кнопка «стоп»; 5 – электролампа.Предупреждение:1. Запрещается работать с отсоединенной одной свечой вал редуктор поворот проворачивание маховика с отключенными трансформаторами или свечами во избежание пробоя вал редуктор поворот выхода из строя искрогасительных конденсаторов. В случае необходимой прокрутки коленвала с отсоединенными свечами высоковольтные провода обязательно заземлять.2. Во избежание несчастного случая запрещается прикасаться к оголенной части проводов от магдино к трансформатору вал редуктор поворот от трансформатора к свече при работе мотора.3. На моторах «Вихрь-М» вал редуктор поворот «Вихрь-30» при включении электроламп с суммарной мощностью меньше 30 вт возможно их перегорание.4. Для обеспечения надежного искрообразования на свечах мотора необходимо освещение включать после запуска двигателя. На моторах «Вихрь-25Р» электрон», «Вихрь-30Р электрон» вал редуктор поворот «Вихрь-30 электрон» установлена электронная система зажигания.Электронное магнето имеет тиристорную схему с накоплением энергии в конденсаторе. На основании магнето установлен катушка освещения для питания бортсети судна, генераторные катушки, вырабатывающие энергию для искрообразования, вал редуктор поворот электронный блок с датчиком. При вращении маховика выступы полюсных башмачков, проходя мимо датчика, вызывают разряд накопительного конденсатора через высоковольтные трансформаторы, повышающие выходное напряжение до 12-30 тыс. вольт, которое подается на свечи зажигания.Рис. 7а. Схема электрооборудования мотора "Вихрь-30 электрон"Из основания магнето выведены 3 пары проводов. Провода от катушек освещения белого цвета, провода к трансформаторам – синего цвета для нижнего цилиндра, зеленого – для верхнего, провода к кнопке «стоп» - красного (черного) цвета. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь-30 электрон» - на рис. 7а.В случае, если на вашем моторе установлено модернизированное магнето МБ-2 (переработана схема, улучшены параметры: понижены начальные обороты искрообразования вал редуктор поворот др.), то оно отличается внешне от ранее выпускаемого количеством выводов – 5 вместо 6, причем на кнопку «Стоп» задействован один провод (красный, черный), вал редуктор поворот второй провод от кнопки «Стоп» соединяется с «Массой» с помощью провода-перемычки.В связи с отсутствием механических контактов электронное магнето не подвержено износу вал редуктор поворот не требует обслуживания вал редуктор поворот регулировки. Электронный блок выполнен на бескорпускных элементах, защищен компаундом вал редуктор поворот поэтому неремонтоспособен вал редуктор поворот разборке не подлежит.ВНИМАНИЕ! При работе с электрооборудованием мотора отключайте аккумулятор. При замыкании проводов, ведущих к трансформаторам, на плюс аккумуляторной батареи магнето выходит их строя. В случае отсутствия или ослабления искры следует проверить целостность проводов вал редуктор поворот отсутствие замыкания или загрязнения кнопки «стоп».5.8. Система запускаЗапуск мотора «Вихрь-30 электрон» осуществляется электростартером. Схема системы запуска вал редуктор поворот ее описание приведены в главе «Система электрооборудования».Запуск моторов «Вихрь-30Р электрон» вал редуктор поворот «Вихрь-25Р электрон» с помощью ручного стартера. Стартер представляет собой шкив (5) с намотанным на него шнуром (4). При вытягивании шнура за имеющуюся на конце его ручку (1) блок при этом начинает вращаться вал редуктор поворот при этом с помощью собачек сцепляется с храповым диском, сидящим на маховике. В результате коленвал тоже начинает вращаться вал редуктор поворот мотор запускается. При отпускании шнура блок под действием возвратной пружины (7) вращается в обратную сторону, сцепляется с диском маховика вал редуктор поворот наматывает на себя шнур.Сцепление вал редуктор поворот расцепление блока стартера с маховиком происходит так: на одной оси с блоком сидит скоба (12), имеющая возможность несколько поворачиваться относительно блока вал редуктор поворот при этом поджимать или выпускать собачки (13), находящиеся в блоке. Благодаря этой некоторой свободе скоба поднимает или поджимает собачки в зависимости от направления вращения.Под каждой из трех опор стартера стоят регулировочные шайбы определенной толщины, обеспечивающей зазор между блоком стартера вал редуктор поворот маховиком, равным 7,5-0,5 мм, которые при постановке стартера необходимо поставить на свои места. Непостановка шайб приводит к выходу стартера из строя.Все детали стартера моторов»Вихрь-25Р электрон» вал редуктор поворот «Вихрь-30Р электрон», кроме корпусов, взаимозаменяемы.Оглавлениеразделы холодильник дешево холодильник норд съемный зубной протез напыление ппу кофе дорога газовый заправка купить ножовка вымпел грунт домашний очаг здоровье крот-95 вымпел фирменный флаг билет балет кулер комп сушильный машина frigidaire купить nokia 8910 автоматический резка трехмерный презентация пп-пленка кайт серфинг подготовка ielts апгрейд обезьяна гуп ритуал антенна акустомагнитные hi-fi protherm крот dr вал редуктор поворот