Этап в подсознании тюнинга | Сайт журнала Autocar @import "/modules/node/node.css"; @import "/modules/system/defaults.css"; @import "/modules/system/system.css"; @import "/modules/user/user.css"; @import "/sites/all/modules/cck/content.css"; @import "/sites/all/modules/cck/fieldgroup.css"; @import "/modules/comment/comment.css"; @import "/sites/all/modules/tagselector/tagselector.css"; @import "/sites/all/themes/ac/style.css"; ЗарегистрироватьсяНапомнить пароль Autocar Home Новости Роад-тесты Видео Цены и модели Эксплуатация Вождение Автобизнес Блог Форум Главная » Блоги » Блог Мельниченко Роман Этап в подсознании тюнинга 26 марта 2008 г., 13:36Наш журнал уже немало рассказывал о тюнинге и тюнинговых автомобилях, подготовленных в украинских мастерских нашими же специалистами. И за прошедшие 2,5 года мне довелось увидеть немало интересный идей, великолепных воплощений, и сожженных моторов. Но давайте взглянем назад на несколько лет – еще в конце 90-х технического тюнинга, как такового, не было вообще. Тогда только стали появляться компании, которые знали, как правильно установить хорошую аудиосистему, как настроить звук в салоне, какие колонки выбрать и как их разместить. Вам могли перешить салон, установить деревянные или металлически накладки и вышить родовой герб на подголовнике. Но весь технических тюнинг заканчивался или на базаре (о чем я уже писал в одном из своих блогов) или у мастеров-спортсменов, которые выступают в ралли или на кольце – они могли сотворить просто шедевр из вашего автомобиля, но вывезти его из боксов с замасленными руками и в грязном комбинезоне. Спрос рождает предложение – и вскоре появились компаний, предлагающие выхлопные системы, хорошие легкосплавные колеса, отличные аэродинамические обвесы. Но был спрос и другого рода – «больше скорости, больше мощности». Клиентов уже не удовлетворял автомобиль, который рычал как спортивный, они хотели, что бы он и ехал как спортивный. Посему следующим этапом развития тюнинга стал этап качественного развития технического тюнинга. На смену прямоточным глушителям пришли фирменные выхлопные системы, начинающиеся от выпускного коллектора и продолжающиеся до последней насадки на трубе. Вместо покрашенных в красный тормозных суппортов пришли цепкие колодки, армированные шланги и перфорированные тормозные диски. Если раньше увеличение мощности мотора заканчивалось чип-тюнингом, то теперь есть масса возможностей, как прибавить «лошадок». Но самый важный этап проходить сейчас – это изменение сознания самого клиента. Как сказал один мой знакомый, теперь клиент не говорит «хочу то, то и еще это, вот деньги», а он говорит «хочу авто для дрифта/драга/ралли, хочу ХХХ л.с., хочу цепкие тормоза, но мягче подвеску». А что надо сделать, что бы автомобиль отвечал запросам клиента – решает специалист из тюнинг-компании. И это правильно – ведь у многих специалистов и мастеров за плечами выступление в любительском ралли, техническое образование, опыт работ и т.д. Сейчас наступил этап не просто установки деталей, а грамотного инжиниринга, правильной настройки работы мотора, подбора нужных тормозов, выбор пружин и амортизаторов. И если вы хотите сделать «правильный тюнинг», то отправляетесь в одну из компаний, которые вы могли встретить на страницах нашего журнала. Но, прежде всего, решите не то, какую турбину вы хотите установить, а то сколько «л.с.» вы хотите получить. » Блог Мельниченко Роман Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии Я хотел Опубликовано n_1 в сб, 03/29/2008 - 20:18. Я хотел оставить комментарий на статью "Мифология тюнинга" в апрельском Автокаре, но не нашел где это можно сделать, поэтому пишу сюда. Читаю Автокар с первого номера! Хочу отметить очень грамотные статьи о тюнинге, которые касались нагнетателей, тормозов, впуска/выпуска, обвесов. Но, я так понял, грамотность осталась в прошлом, к сожалению... Теперь о статье. С доводами, указаными в статье, я полностью согласен. Но эта статья совершенно несодержательна. Она достайна журналов типа "Автомир", который почитал, как чай попил, никакой информации не осталось. Также хочу обратить внимание на два момента, которые по моему мнению не должны иметь место в Автокаре. 1. Утверждение "Брендовые аэродинамические элементы обязательно продуваются в аэродинамической трубе на высоких скоростях". Откуда эта информация? А знаете ли Вы, что не все тюнинг-ателье, типа Ирмшер, Зендер, Абт продувают свои обвесы и спойлера? Можно немного изменить. Что тюнинг-ателье, типа Ирмшер, Зендер, Абт продувают не все свои обвесы и спойлера? 2. Насчет 2112 и внутреннего заднего колеса. А знаете ли Вы, что у многих авто(полистайте фотки Вашего журнала), например у Сивик Тайп Р прошлого поколения, тоже отрывается в повороте внутреннее заднее колесо. И это никоим образом не мешает Тайперу показывать лучшие результаты, чем некоторые двухсотсильные одноклассники. А на счет испытаний, чтобы это не выглядело голословным, указывайте пожалуйста источник. Ах да, источник наверное или Авторевю или Зарулем... Если хотите позарится на читательскую аудиторию Автомира - пишите в том же духе и дальше. А мне, владельцу 150-сильного авто, как думаю и многим читателям, подобные статьи (в том числе и статья по поводу педальных накладок) совершенно не интересны. Также отмечу, что статья "Этап в подсознании тюнинга" получше предидущих... Спасибо за внимание. » Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии Ответ Опубликовано Мельниченко Роман в чт, 04/03/2008 - 12:14. По поводу грамотных статей о тюнинге. Спасибо : ) Если у вас есть все выпуски журнала – то у вас есть и очень много информации о тюнинге. Ведь за 2-3 года не поменялись моторы, поршни, турбины, компрессоры, типы тормозов, выхлопные трубы, системы впуска и т.д. А посему нет смысла особо много повторятся. Теперь мы сориентированы на поиск по настоящему эксклюзивных автомобилей – драгстеров, дрифтовых автомобилей, дорогих и редких моделей и т.д. А статья о «мифологии тюнинга» была написана для тех, кто знает, что спортивная машины «должна рычать», не видит разницы между Supersprint-ом и каким нибудь турецким глушителем YEP. Можете смеяться с таки людей, можете не смеяться, но минимум раз в неделю мимо моего дома проезжает такая сумасшедшая ВАЗовская 4-ка универсал, с «выхлопом», антикрылом и «правильными» синими габаритами. По вопросу номер 1 Может Abt и не продувает свои какие-нибудь накладки на фары, или там полосочку какую-то, но если готовится аэродинамический пакет (передний спойлер, задний спойлер или крыло, пороги, накладки и т.д.) для какой-то модели, то Abt имеет данные (источник – официальные пресс-релизы), как этот пакет работает на большой скорости – а где ж эти данные можно получить, кроме как не в аэродинамической трубе? Дальше – фраза о брендовых аэродинамических элементах, в случае со статьей в журнале, относились с антикрылу Voltex, причем некоторые команды используют подобные крылья в кольцевых гонках. И как вы думаете – оно продувается или нет? По вопросу 2 Поймите, проблема в том, что конструкторы, когда создавали Civic Type R, гоняли на треке и машина у них тоже отрывала колесо, и они об этом знают. А вот у создателей 2112 колесо никогда не отрывалось. Но если поставить распорку, то оно отрывается и/или авто идет «плугом». И дело тут не только в Авторевю или За Рулем – хотя вы правы, и они проводили таки испытания (источник - пресса). Дело в том, что я тоже знаю людей (вот вам еще один источник), которые ставили кучу распорок на свои 10-ки и 12-тые. И классно, когда ты на небольшой скорости дергаешь ручничек, и машинка так красиво разворачивается на заснеженной ровной площадке. Но плохо, когда валишь в повороте, и вдруг понимаешь что зад или перед «становится колом» и никуда собственно то поворачивать и не собирается. После этого часть распорок была снята. Поймите проблема не в том, что «поставил ты антикрыло или нет», проблема в подходе к тюнингу и эффекте от него. То антикрыло стояло на Evo 7, у которого еще спереди висит огромный спойлер с накладками – и ведь не просто так! Поймите это! Я об этом и писал – приходит клиент и говорит «Хочу крыло», ок «на тебе крыло». А потом он его ставит и удивляется, что на скорости в 120 км/ч зад прижимается настолько сильно, что от земли отрывается передок. Это нормально?! Я никогда не говорил, что тюнинг – это плохо. А вот некоторые эксперты в одном из вышеперечисленных вами же журналов, плохо отозвались о том, что бы установить задние дисковые тормоза на Lanos от Vectra A – мол «вы что, это ж завод создал, и в тормоза вообще влезать нельзя!». Но потом, на стенде (источник – стенд для прохождения контроля в одном из центров ГАИ) этот Lanos показал такую эффективность торможения, к которой заводскому Lanos-у никогда не подойти! Другой вопрос – как эта машина едет в повороте. И третий – хорошо, что владелец сумел правильно поставить балку, тормоза, и настроить все должным образом. Но кто-то прочитает «задние дисковые тормоза на Lanos от Vectra тормозят отлично», и он не пойдет к мастеру, а пойдет на свалку, купит там за 200 грн балку (источник – знакомый «дядя Вася», постоянно ремонтирующий разные иномарки такого класса), вечером поставит ее с другом в своем гараже, заодно попив пива, а завтра утром с неприятным удивлением обнаружит, что зад тормозит раньше передка и машину заносит. Вот вам и разница ТЮНИНГА И ТЮНИХА. Еще пару лет назад была такая проблема (источник – почти все тюнинговые ателье, которые встречались в нашем журнале) – приходит клиент и говорит «хочу большую турбину и 450 сил». Ему отвечают, что надо еще форсунки другие, бензонасос и комп управления, но он этого не понимает и идет покупает «большую турбину», ставит ее в гараже у знакомого, а потом удивляется, что оплавились поршни из-за перегрева. Теперь все по-другому – приходит клиент и говорит «хочу тягу с низов и мощную средину», ок, ему делают «тягу и средину», и может быть даже не «большой турбиной», а как раз правильной настройкой маленькой. Понимаете о чем я? Не о тюнинге, как о замене деталей на более высокопроизводительные, а о тюнинге, как инжиниринговом подходе к изменению своего автомобиля. И еще – мы не хотим позариться на читательскую аудиторию Автомира, мы с ним дружим, как и с многими другими изданиями. И наша задача – не «зарится на читательскую аудиторию», а донести до читатели самую последнюю информацию из мира автомобилей. Вам тоже спасибо за внимание. : ) » Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии Релизы компаний Опубликовано Александр Пишванов в пн, 03/31/2008 - 11:11. Абт, Ирмшер, Лоринсер, ЭйСи Шнитцер, Зендрер, KW и ряда других мы получам напрямую из пресс-служб этих компаний. В них обычно описывается, какие проводились тесты продуктов. Там также указывается, что аэродинамические элементы этих компаний обязательно продуваются в трубах. Свечку при этом мы не держим, поэтому доверяем официальной информации. Что до читальской аудитории, то мы не просто хотим, мы заримся на читателей Автомира и всех других изданий. И это нормально. Бизнес, знаете ли. И далеко не все читатели Автокара и других журналов ездят на 150-сильных авто. И продолжают бездумно уродовать тольяттинскую продукцию, нарушая и без того хрупкий баланс ездовых характеристик, которые у нее есть. Так что если вы уже не находите статьи о мифологии тюнинга полезными, то можем за вас только порадоваться. Но у нас есть в редакционной почте и прямо противоположные отзывы ;) » Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии еще один комментарий Опубликовано n_1 в вс, 04/20/2008 - 11:46. С Вами глупо спорить, т.к. Вы говорите правильные вещи. Но целью моего комментария было то, что журнал начал отклоняться от той стилистики, в которой он издавался в 2005-2006, т.е. от стилистики оригинального английского "автокара". В начале Вы пишите в журнале статьи для категории водителей, которые уже знают, что такое тюнинг и готовы его делать, которые из Автокара узнают о возможных его вариантах, а спустя 3 года Вы опускаетесь на ступеньку ниже - печатаете статьи для тех, кто еще не знает что такое тюнинг или представляет тюнинг ТУНИНХом, как писал Роман. Мне нравилось в журнале то, что под лозугом "международный журнал для энтузиастов" было и соответствующее содержание. Именно поэтому я выбираю именно его среди Автомиров и Автоцентров (автомобильных подобий Лиз, Гал и др. журналов ни о чем). Есть два способа позарится на аудиториию этих журналов. 1.Печатать в том же духе, чтобы аудитория этих журналов "выростала" и тянулась к Вам. 2.Опуститься до уровня аудитории этих журналов. Вы видимо выбрали второе, т.к. в последнее время на обложке нет девиза журнала. И издается журнал раз в месяц неспроста. Интересные статьи я читал в первую очередь. В итоге в течении двух недель журнал был уже прочтен. Сейчас в течении двух недель журнал прочтен, но осталось некоторое количество неинтересных непрочтенных тем. Читая журнал, я понял, что я тот самый энтузиаст, которому журнал адресован. Тот которому не нужен стандартный автомобиль, а нужна или топовая/спортивная модификация или приходится модифицировать самому. Именно поэтому я высказываю негативные комментарии. И они не ограничиваются комментариями рубрики "мифологиятюнинга". Если бы статья, касающаяся выбора авто была направлена энтузиасту, то в ней обязательно бы была такая рекомендация: узнать маршрут тест-драйва и проехаться по этому маршруту на какой-то другой машине (в идеале на двух: на которой сейчас ездишь и на так сказать "эталоне"), а потом уже провести по этому же маршруту тест-драйв. Ведь энтузиаст - это тот, который готов пожертвовать практичностью в угоду мощности и управляемости... Что касается украинских статей, то их уровень уже соответствует уровню статей английский журналистов, чего нельзя было сказать о первых статьях. Но направленность статей... Я при покупке Автокара его не пролистывал, а покупал сразу. Теперь, боюсь, что придется пролистывать до покупки, так как у меня благодаря подшивке Автокара скопилось очень много интересной информации, а неинтересная мне не нужна... » Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии Каталог роад-тестов AutocarВыберите фирму6,0Alfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBrabusBristolBugattiCadillacCallawayCaparoCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorvetteDaciaDaewooDaihatsuDodgeFerrariFiatFisker LatigoFordGumpertHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedesMiniMitsubishiMonaroMorgan NissanNobleOpelPaganiPeugeotPorscheRenaultRRSaabSaturnSeatShelbySkodaSmartSpykerSsangyoungSubaruSuzukiToyotaTVRVolkswagen VolvoВыберите модельВыберите модиф. Об издании Контакты Рекламодателю Как подписаться Где купить Hotline.ua Компьютерное Обозрение ITC.ua Домашний ПК Gameplay ITC Publishing 307 r-600 gislaved revol dimplex model plasma (sp9) - 5440.13 () neff dimplex model lee rc - metabo 5440.11 () revol hansa . zanussi 2111 dimplex model amesbury ielts . 5004.13 ()