ОНЙПШЬЙЮ АПХДФЯРНСМ

Subscribe.Ru : Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы - Выпуск 180. ПОДПИСЧИКАМ КАТАЛОГ АРХИВ АВТОРЫ ДАЙДЖЕСТ РЕКЛАМА СТАТИСТИКА ПОМОЩЬ АРХИВ РАССЫЛКИ ОПИСАНИЕ РАССЫЛКИ КАТАЛОГ РАССЫЛОК КАТАЛОГ ДИСКУССИОННЫХ ЛИСТОВ первый выпуск предыдущий выпуск Подписка на "Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы": следующий выпуск последний выпуск Информационный Канал Subscribe.Ru Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы Участник содружества "Ф1-Альянс" Выпуск №180 от 2005-12-22 f1-momk@rambler.ru \ f1-alliance.ru \ blynsky.narod.ru Сегодня в номере: Проект "Неделя" Вопрос номера Ф1-Калейдоскоп "Спорт Сегодня" представляет Этот день в истории Книги Ауто Унион (Большие Гонки 1934-1939) №01-1 Полная история автогонок Гран-При. №63 П. МакКарти. Пришел, увидел и... сошел. №10-3 Право голоса Интервью с Владимиром Коваленко Результаты предыдущего опроса Трибуна Детали Партнеры Выходные данные Вопрос номера Будет ли «урезанный» мотор V10 конкурентнее нового V8? - Да, он будет гораздо мощнее - Едва ли, его сильно «приглушат» - Нет, новые моторы более совершенны - Особое мнение Памятка голосующим: ∙ Пользователям «I.E.» и «Opera» голосовать можно сразу, пользователям же «The Bat!» предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером. ∙ Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки. ∙ Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным. ∙ При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru. Также в номере… Ф1-Калейдоскоп Floters 21 декабря 2005 г. Если кто-то еще не до конца понял одну новость, то мы с удовольствием ее повторим: с 2007 года Фернандо Алонсо будет выступать за Vodafone McLaren Mercedes. О том, кто будет его напарником и что из всего этого получается, мы и попробуем сейчас разобраться. Уравнение с одним известным Перво-наперво, следует отметить, что переход Нандо стал для Renault не самым приятным сюрпризом – Патрик Фор выпустил по этому поводу специальное грустное заявление. Но уход нового чемпиона мира из преуспевающей команды может означать не только погоню Алонсо за деньгами McLaren. Вполне вероятен тот вариант развития событий, при котором гоночная команда Renault прекратит свое существование. Связано это со сменой руководства компании (где не слишком поощряют траты на содержание команды Ф-1). Уход Фернандо может оказаться лишь первой ласточкой... Впрочем, ситуация с Renault не так сильно волнует сердца болельщиков (ну кому какое дело, выиграли чемпионат – теперь можно уходить со спокойной совестью) как составы других команд в 2007 году. А там получается очень необычная картина... Оставим в покое Renault – в перспективе (если команда, действительно, будет "на плаву") у нее Ковалайнен. А вот у Рона Денниса, один из тройки Алонсо-Райкконен-Монтоя окажется лишним. Если брать во внимание текущие результаты, то получится, что Хуану придется подыскивать новое место работы, но в то же время Кими успел "поогорчать" Рона своим поведением... Реальными вариантами для обоих пилотов станет Ferrari, хотя ни один из них не пойдет в итальянскую команду при живом Михаэле Шумахере. Предположим, что немец уйдет из Формулы-1 после 2006 года, выиграв чемпионат (это вполне возможно, глядя на то, как Ferrari необычайно активно занялась подготовкой к новому сезону) и побив рекорд Сенны (то, из-за чего, он, собственно, еще гоняется). Кого возьмет Ferrari в напарники к Массе или Росси (у этих двоих одно место на двоих – до тех пор, пока кто-нибудь не разочарует руководство сильнее)? Монтоя. Как ни странно, этот вариант вполне возможен, но крайне маловероятен – два латиноамериканца (Хуан и Фелипе) вряд ли будут выступать в Скудерии. Вероятен он будет лишь только если Ferrari упустит Райкконена (Алонсо они уже «прошляпили») или еще какого-нибудь потенциального чемпиона мира. Райкконен. Кими – это тот человек, которого Жан Тодт видит наследником Михаэля. Однако не будем забывать, что француз и сам может покинуть команду после 2006 года. И все же, охота за Райкконеном идет давно (еще с 2001 года) и вполне возможно, что контракт уже даже подписан. Если контракт с финном подписан, можете не сомневаться, Михаэля в команде не будет. «Дрим-тим» не состоится. Шумахер. Несмотря на рассуждения об уходе, Михаэль все еще выступает за Скудерию. И исключать того, что он в ней останется и после 2006 года тоже нельзя (А вот переход в Red Bull – это такая новогодняя шутка). И еще, вполне возможно, в McLaren останутся Алонсо и Райкконен. Будет ли смысл «менять шило на мыло»? Кстати, не стоит забывать о Льюисе Хэмилтоне. Темнокожий паренек пока отлично взбирается по "формульной лестнице" - следующий шаг – GP2. И хотя вариант с McLaren, как это ни удивительно звучит, не самый правдоподобный в качестве дебюта в Формуле-1, Льюис, в будущем, может стать отличной заменой в британской команде одной из "звезд". Новость о переходе Алонсо в McLaren чуть не затмила остальные события недели, главным из которых стало объявление Michelin об уходе из Формулы-1 после 2006 года... FIA на высоте! Также в номере… "Спорт Сегодня" представляет Новости «Формулы-1» за неделю 14 декабря 2005 г. - "Мак-Ларен" заключил спонсорский контракт с "Водафон"... 14 декабря 2005 г. - "Мишлен" покинет Ф1... 15 декабря 2005 г. - По стопам отца... 15 декабря 2005 г. - Экклстоун взял под свою опеку "Гран-при Бельгии"... 15 декабря 2005 г. - "Бриджстоун" не оставит "Формулу-1" без покрышек... 15 декабря 2005 г. - "Интел" и БМВ объявили о партнерстве... 15 декабря 2005 г. - Поиск виновных в непопадании "Супер Агури" в Ф1 продолжается... 15 декабря 2005 г. - "Хонда" сожалеет о решении "Мишлен"... 15 декабря 2005 г. - "Мак-Ларен" вернется к оранжевой расцветке... 15 декабря 2005 г. - "Ред Булл" проявляет интерес к Шумахеру... 15 декабря 2005 г. - Завтра дебют нового "Ред Булл"... 15 декабря 2005 г. - "Мидланд" нашла еще одного технического партнера... 15 декабря 2005 г. - Браун призвал к сокращению бюджетов команд... 16 декабря 2005 г. - Култхард надеется на новую машину... 16 декабря 2005 г. - Шумахер показал лучшее время на тестах... 16 декабря 2005 г. - Шумахер: в следующем году мы должны быть гораздо конкурентоспособнее... 16 декабря 2005 г. - Трулли: Бриаторе все знает... 18 декабря 2005 г. - Главный конструктор Toyota покинул команду... 18 декабря 2005 г. - Ралли. Эстонец Маркко Мартин пропустит следующий чемпионат мира... 18 декабря 2005 г. - Ралли. Тони Гардемайстер пересел с Ford на Peugeot... 18 декабря 2005 г. - Фернандо Алонсо готов покинуть Renault... 19 декабря 2005 г. - Бруннер покинул "Тайоту"... 19 декабря 2005 г. - Минарди следующий год проведет вне Формулы 1... 19 декабря 2005 г. - Трулли: У меня отвращение ко всем этим политическим дрязгам... 19 декабря 2005 г. - "Феррари" переносит дату презентации... 19 декабря 2005 г. - В 2007 году Алонсо станет пилотом "Макларена"... 19 декабря 2005 г. - Деннис приведет в Ф1 первого чернокожего пилота... 19 декабря 2005 г. - Руководство "Рено" разочаровано решением Алонсо... 20 декабря 2005 г. - Лишь у шести гонщиков есть контракты на 2007-й год... 20 декабря 2005 г. - Брандл рад за Денниса... 20 декабря 2005 г. - Брандл: Деннис все делает верно... 20 декабря 2005 г. - Уиллис: "Хонда" должна выигрывать... 20 декабря 2005 г. - "Уильямс": Картикеян - один из вариантов... 20 декабря 2005 г. - Алонсо может обойтись "Мак-Ларену" в $96 млн... 20 декабря 2005 г. - Кубица - новый пилот «БМВ-Заубер»... Разработка п/о: «I.P. Labs» Также в номере… Этот день в истории Подготовил и предоставил: Владимир Коваленко 23 декабря - 29 декабря 23 декабря 1934 года на дорожной трассе в лос-анджелесском аэропорту Майнс-Филд состоялась последняя гонка чемпионата ААА. ААА санкционировала много различных гонок, но в зачет чемпионата шли обычно только самые длинные из них. После расцвета в Америке дорожных гонок в разгар I Мировой войны затем на потора десятка лет ААА основные гонки проводила только на треках, и гонка в Майнс-Филд стала первой за последние 14 лет гонкой на дорожной трассе. Она должна была длиться 200 миль, но после 196 ее остановили из-за сильного тумана. Гонку выиграл Келли Петилло, но чемпионом по результатам 4 гонок (Великая депрессия!) стал Билл Каммингс. 23 декабря 1956 года родился Микеле Альборето. В 1985 году он стал вице-чемпионом "Формулы-1", и это был один из тех случаев, когда для гонщика все иногда складывается довольно удачно, но все-таки не до конца, и затем карьера уходит вниз. В 1985 году "Феррари" еще могли блеснуть, но потом начался закат, и Альборето уже не смог затем конкурировать с новой звездой команды Герхардом Бергером, а потом и вовсе уступил свое место еще более крупному игроку, Найджелу Мэнселлу. 23 декабря 1962 года родился бельгиец Бертран Гашо, ставший известным тем, что его стычка с лондонским полицейским стоила недавнему обладателю лучшего круга венгерского Гран-при 1991 года на автомобиле-дебютанте недолгого тюремного заключения и места в команде. На замену своему гонщику Эдди Джордан присмотрел Михаэля Шумахера, а дальше все закрутилось... 26 декабря 1936 года состоялся очередной "большой приз" Австралии. Автоспорт на зеленом континенте был развит не очень хорошо, поэтому в лучшей гонке года организаторы постарались получить все тридцать три удовольствия. Мало того, что гонка проходила в форме гандикапа, чтобы дать возможность побороться за победу обладателям машин разной скорости, так для участников из разных концов Австралии был организован пробег в Аделаиду на манер монте-карловского "звездного сбора". Об атмосфере тогдашних гонок может рассказать и такой факт. Джим Галлан решил для безостановочного прохождения дистанции в 240 миль (это гораздо больше, чем нынешние гонки "Формулы-1") поставить на свой "Вулсли" огромный топливный бак со старого "Баллота", принесшего смерть своему гонщику годом ранее, но в гонке опустевшая наполовину емкость нарушила баланс автомобиля, и гонщик не справился с управлением. 26 декабря 1958 года родился Эйдриан Ньюи, считающийся лучшим из современных гоночных конструкторов, чей конек - аэродинамика. В "Формуле-1" (в отличие от гонок гран-при, где конструкторы редко кочевали из команды в команду) всегда существовали свои лидеры среди автоконструкторов. Сначала это был Харви Постлуэйт, принесший в "Феррари" новую философию постройки гоночного автомобиля; затем - Джон Барнард, единственной заслугой которого было внедрение углеволокна, но это позволило считать его гением автоконструкторской мысли; а вот потом появился Ньюи, который сначала построил "Марч", на котором Маурисио Гужельмин смог обогнать в гонке самого Сенну на непобедимом "Мак-Ларене", а потом стал залогом побед "Уильямса" и серебристого "Мак-Ларена". До сих пор ни один конструктор не может подняться в глазах "формульной" общественности так же высоко, как Ньюи. 26 декабря 1964 года из-за плохой погоды были отменены традиционные соревнования в Брэндс-Хэтч. День после Рождества, когда дарят рождественские подарки (Boxing Day), в Британии является одним из праздничных выходных, когда традиционно проводят автоспортивные состязания. Зимой в Англии погода относительно мягкая по нашим представлениям, но снег иногда идет, и в таких случаях соревнования отменяются. Но если погода позволяет, гонки становятся традиционным развлечением. 27 декабря 1934 года Уитни Стрейт выиграл на "Мазерати" Гран-при Южной Африки и на этой ноте ушел из гонок, предпочтя спокойную жизнь молодожена. Но подготовленные им автомобили будут еще долго, сменяя владельцев, выступать в соревнованиях. Его знаменитая "Мазерати" с облицовкой радиатора в виде сердца будет участвовать в гонках в Великобритании вплоть до начала пятидесятых. 27 декабря 1955 года в Фарт-Уэйн прошла последняя гонка, санкционированная Американской автомобильной ассоциацией. Эта организация была создана как объединение автоклубов для защиты автомобилистов от еще агрессивно настроенной общественности и развития автомобилистов, но через некоторое время нашла себя не только в создании правил дорожного движения и улучшении дорог общего пользования, но и в организации автоспортивных мероприятий. Долгое время именно эта организация была самой влиятельной в американском автоспорте и была официальным представителем США в АИАКР/ФИА, но после трагедии в Ле-Мане боссы ААА решили оставить спорт и заняться своими изначальными делами. Последовало создание специальной спортивной ассоциации ЮСАК и ее борьба с другими ассоциациями за право представлять США на международной арене, но это уже совсем другая история. А гонка в Форт-Уэйн была по современным меркам совершенно несерьезной - заезд миджетов на крытом стадионе. Победил в ней будущий участник "Инди-500" (для Америки это серьезная характеристика) Дон Брэнсон. 28 декабря 1969 года состоялась последняя гонка серии американской "Формулы-А". Этот класс считается родоначальником знаменитой "Формулы-5000", хотя сначала в нем допускались к участию специальные двигатели меньшего рабочего объема, но потом были разрешены серийные пятилитровые двигатели, которые приобрели огромную популярность. В это же время класс возник и в Британии, и в семидесятые "Формула-5000" была популярна не менее "Формулы-1" и до сих пор вспоминается болельщиками с большой ностальгией. В сезоне-69 за победу боролись такие знаменитости, как Тони Адамович, Дэвид Хоббс, Сэм Поузи, Марио Андретти, Марк Донахью, Тревор Тэйлор, Гас Хатчисон и Джо Бонньер. Оба заезда выиграл Хоббс, а чемпионом стал Адамович. 29 декабря 1962 года южноафриканский Гран-при закрывал международный гоночный сезон и был решающим в определении чемпиона мира. После оглушительного успеха "ноздреватых" "феррари" годом раньше, в этом году итальянцы столь же оглушительно провалились, и на сцену вышли новые герои - Джим Кларк на "Лотосе" и Грэм Хилл на БРМ. В этой гонке оба претендента большую часть дистанции шли рядом, но затем двигатель "Лотоса" Кларка отказал, и Хилл довел гонку до победы, став чемпионом. Три года назад (2002) 23, 24 и 25 декабря не происходило ничего. 26 декабря Хуан-Пабло Монтойя был объявлен лучшим спортсменом года в Латинской Америке, а Фелипе Масса стал еще одним претендентом на место в "Джордане". 28 декабря стало известно о том, что начальник отдела исследований "Заубера" Лео Ресс покинул команду. Два года назад (2003) 23 декабря Жолт Баумгартнер был официально подтвержден в качестве гонщика "Минарди", а Хайнц-Харальд Френтцен дебютировал за рулем "Опеля" на тестах ДТМ в Валлелунге. 24, 25 и 26 декабря все отдыхали (Рождество). 27 декабря "Заубер" и "Ред Булл" (в смысле спонсор; мы еще в 2003 году) объявили о презентации нового автомобиля в Интернете 12 января. 28 декабря Дэвид Ричардс в интервью газете "Санди миррор" заявил, что не допустит ухода Дженсона Баттона в любую другую команду, в частности, в "Уильямс", на освобождающееся после предстоящего ухода Хуана-Пабло Монтойи в "Мак-Ларен" место; предвосхитив будущий скандал. Год назад (2004) 23 декабря "Минарди" подтвердила Кристиана Альберса в качестве гонщика на 2005 год. 24, 25, 26, 27, 28 и 29 декабря, как обычно в это время года, ничего особенного не происходило. Также в номере… Интервью с Владимиром Коваленко Над интервью работали: Владимир Коваленко Алексей Ким (Alex UZ) Иван Пухкал (I. P.) Роман Блынский (RomB) Алексей Ким: Дорогие друзья! Сегодня мы предлагаем Вашему вниманию интервью с новым членом команды "Ф1-МОМК", одним из авторов Проекта "Неделя", Владимиром Коваленко. Не ошибусь, если скажу, что наш сегодняшний собеседник – уникальный во многом человек. Начну с того, что он великолепно разбирается в истории нашего увлечения (из-за которого, собственно, мы все здесь собрались), и особенно в той ее части, которая предшествовала Чемпионатам мира в классе Формула-1. Продолжу тем, что совсем немного людей на этом свете обладает системным подходом к любому начинанию, тем упорством, скрупулезностью и ответственностью, которые Володя применяет ко всему, чем увлекается, и пример этой работы есть теперь в каждом номере "Ф1-МОМК". "Этот день в истории" позволяет следить не только за текущими событиями, но и моментами триумфа, интересными фактами, а порой и трагедиями далекого прошлого и совсем недавних событий, имевших место в то же время, что и современные события этой недели... Мы рады приветствовать Володю в команде Альманаха и предоставляем Вам сегодня возможность познакомиться с нашим коллегой поближе. *** Что в "Нике" Вашем? Какие были варианты при его выборе? А нет у меня ника. Когда я впервые столкнулся с интернет-форумами, то обратил внимание на то, что все используют псевдонимы-прозвища, и принял это как данное. Потом уже, разобравшись что к чему, понял, что использование ника – вещь совершенно не обязательная; более того, чаще всего в качестве ника выбирают что-нибудь выпендрежное, чтобы как-нибудь связать себя с чем-нибудь "этаким", что должно демонстрировать определенные явно положительные качества, которых на самом деле у человека нет. В общем, способ приукрасить себя, подать окружающим в определенном свете. Конечно, после такого вывода я перестал пользоваться первоначально выбранным ником и везде стал регистрироваться под своим настоящим именем, особенно после того, как увидел, что именно настоящее имя выглядит действительно солидно и вызывает доверие. А ник мой был Квадрат – так назывался бюллетень для любителей дальнего радиоприема, который я в свое время издавал на любительском уровне. Есть ли у Вас какие-нибудь прозвища, коими "наградили" знакомые? В школе была кличка Костыль по ассоциативной цепочке Коваленко – Коваль – Костыль. В пионерском лагере "Океан" в 1988 году меня прозвали Битломаном за явное предпочтение именно этой группе, а в студенческом общежитии на первом курсе – Меломаном – за уже более широкие музыкальные пристрастия. Других случаев не припомню. Что за человек Вы, уважаемый "Никнейм", - расскажите нам о себе немножко... А без конкретных вопросов что рассказывать? Только год рождения – 1974 – да профессию – радиоинженер. Если можно, немного о семье? Женат, дочери два с половиной годика. Семья для Вас лично это: "ячейка общества и смысл нашей жизни" или "тяжкий крест, вминающий нас в землю" и мешающий нам жить так, как хочется, и как нужно? Типичный вопрос из психологического теста, когда по самой форме вопроса уже понятно, как надо ответить, чтобы результат был как можно более положительным. Семья в любом случае – это не квартира, не обстановка и не схема жизни. Семья – это люди, сообщество близких в чем-то людей. На самом деле после свадьбы практически всегда оказывается, что вторая половина не разделяет подавляющего большинства твоих собственных взглядов на жизнь, и дальше начинаются проблемы. Если семья для тебя – это способ достижения определенных целей, то ничего доброго не получится: развод и поиск нового, более удобного партнера-донора. Если же рассматривать половинку как личность и понимать, что у нее есть свой взгляд на жизнь, то при обоюдном понимании этого можно далеко продвинуться вперед в поиске взаимопонимания. Только это сложный и болезненный процесс. Зато если получится, то будет все хорошо. Дача и огород - "подспорье в хозяйстве и отдых для души", или "неприятно-обременительная летняя рутина"? В детстве это была неприятная и неинтересная обязанность, поэтому теперь, живя в городе, абсолютно не собираюсь заводить участок. Есть ли у Вас домашнее животное и если - да, то почему Вы его завели? Нет, не испытываю потребности в домашнем животном. Кем Вы работаете? Приносит ли эта работа моральное удовлетворение или это просто вопрос финансов? Я работаю по полученной в вузе специальности и занимаюсь радиоконтролем, поиском радиопомех и измерениями параметров радиостанций. Из-за некоторых политических и административных причин в моей работе сейчас стало меньше огонька, но раньше она приносила большое моральное удовлетворение. Мне повезло как с профессией, так и с местом работы. Вопрос финансов тоже немаловажен. Как Вы думаете, ради чего можно бросить карьеру? Не знаю, я карьеру себе не строю, поэтому о таких вещах не задумывался. Представьте, что Вы стоите на вершине Эйфелевой башни. На кого бы Вы оттуда плюнули? Плеваться в таких условиях вообще нехорошо хотя бы потому, что можно попасть кому-то на голову. Я, признаюсь, испытываю некоторую неприязнь к конкретным людям, но понимаю, что это мои личные проблемы, и лучше просто с этими людьми не сталкиваться, чем заниматься мелкими пакостями. Где можно прочитать Ваши работы в Сети? http://f1.pluto.net.ru/default.asp http://dxsignal.info/read_rus.htm (по дальнему радиоприему) Ездите ли Вы сами на авто, и за что Вас чаще всего штрафуют "гаишники"? У меня нет машины. Штука хорошая, но требует ухода, а я совершенно не готов тратить время на техобслуживание. Пытались ли Вы сами поучаствовать в каких-либо гонках? Нет, в нашей местности автоспорт не развит. Как вы станете относиться к Шумахеру – если он выиграет чемпионат мира 2006 г., и к Алонсо – если он его проиграет? Да так же. А какая разница? Каким было самое большое разочарование в Вашей жизни? Не могу сказать. Вероятно, все разочарования в моей жизни были такими небольшими, что память на них не заострила свое внимание. Какие черты в характере человека Вам наиболее неприятны? Повышенная эмоциональность и недалекость, которые нередко сопровождают друг друга. Ужасная смесь. Эмоциональный человек воспринимает все поверхностно; он, увидев косой взгляд, сначала набьет его обладателю морду, а потом разберется, что у человека косоглазие. Будет долго извиняться, последнюю рубашку будет готов отдать за прощение, но в следующий раз поступит так же, потому что в принципе руководствуется только самым первым ощущением. Эмоциональный человек всегда ждет от окружающих полной и безоговорочной поддержки всех его эмоций. Если он кем-то недоволен, он ждет, что и все начнут ругать оппонента. Если ему что-то нравится, он и мысли не допускает, что у кого-то есть другие вкусы. Наконец, многие эмоциональные люди, будучи еще людьми недалекими, очень хотят быть лучше, умнее, добрее, но поскольку эти качества изначально в них не заложены, ничего не получается, а хочется ну хотя бы выглядеть... С такими людьми очень сложно, болезненность самолюбия – это тяжкий крест и ее обладателя, и вынужденных общаться с ним людей. Я так не люблю эти качества, потому что мне в жизни довелось столкнуться с тремя такими людьми, и это было очень тяжело. Как Вы относитесь к мании величия? Не встречал таких людей. Но это, наверное, вопрос по предыдущему пункту. Под какую мелодию вы бы вошли в зал, где отмечается ваш 50-летний юбилей? Вообще не люблю шума вокруг собственной персоны. Если вдруг удастся себя проявить так, что к пятидесяти годам стану публичным человеком, и многие моменты частной жизни перейдут в публичную сферу, от большого мероприятия, видимо, уже будет не отвертеться, но тогда все равно без пафоса. Сели, выпили, поели хорошо, потрепались, поплясали, кому надо – и домой. Где лучше находиться: в кабине самолета, где вы полностью контролируете ход полета, или же в пассажирском кресле, где вы в тишине и покое ждете приземления? Каждому – свое место. Я не летчик, поэтому в кресло пилота не полезу. Любимый (и нелюбимый) школьный предмет? Любимый – английский язык. Нелюбимых не припомню. От школы вообще остались самые приятные впечатления. Последние два года учебы считаю лучшими годами в своей жизни. Было очень легко и весело. Перечислите, пожалуйста, 10 самых нужных программ на Вашем компьютере. А можно не буду? Это долго – выбирать, описывать. Есть такие, которыми я пользуюсь постоянно для создания, просмотра и редактирования изображений, видео, текстов. Каковы Ваши любимые компьютерные игры ("скажи мне, во что ты играешь, и я скажу кто ты")? ;) А кто ни во что не играет, тот – вообще никто? Мне повезло, я по этому важному показателю все-таки хоть слабенькая, но личность. Я могу назвать "Легенды гран-при" и "Дюну-2". В последнюю давно не играл, но раньше сильно нравилась. Раньше много играл в "Денди", но это было давно. А вообще, игрушки уже давно не поражают воображение. А любимые телепередачи? Явных предпочтений нет, телевизор я не смотрю. Автогонки не в счет – это не телепередачи в определенном смысле, это телетрансляции и телерепортажи. Много ли времени в Интернете проводите? Довольно много. Какие сайты Вы предпочитаете? Форумы – собственный, "Ностальгию", еще парочку; а также некоторые связанные с автоспортом сайты. Что подтолкнуло Вас впервые написать письмо в "Ф1-МОМК" и каково было первое впечатление о "Ф1-МОМК"? Да я тут вообще человек случайный. Но узнал о рассылке от Александра Кульчицкого, а подписался после весьма лестного отзыва члена клуба историков Сергея Сербина. Есть ли что-то, что Вам устойчиво не нравится в нашем Альманахе? Скажем, так, я считаю недостатками некоторые особенности. Упор на описательность без анализа событий на основе разнообразной информации. Проблемы с языком, использование названий в оригинале, некорректные переводы исторических публикаций без ориентирования в ситуации описываемого периода. Но поскольку я не рассматриваю проекты "Альянса" в качестве серьезного справочно-информационного материала, ожиданий у меня от них практически нет, поэтому и отношение достаточно мягкое. Если бы были определенные ожидания, вышеуказанные недостатки именно устойчиво не нравились бы. А что в существующем ныне Альманахе Вам нравится? Я его не читаю, но вот открыл один из последних выпусков "для создания мнения" и обнаружил несколько приятных моментов. Кое-где названия команд уже пишутся по-русски. Это радует. Ну и я в принципе понимаю важность таких изданий для устранения информационного голода. Сам могу проталкивать какие-то свои идеи. Какие превью трасс и отчеты о прошедшей гонке Вам понравились больше всего? Я их не читал. Приобщились ли Вы к "Формуле-1" самостоятельно или были "заражены" кем-то из знакомых? И много ли людей удалось "заразить" Вам? Самостоятельно. В 1986 году, учась в 6 классе, я выписывал "Советский спорт", потому что интересовался горнолыжным спортом (чисто теоретически), и там заметил заметки из рубрики "На трассах Формулы-1" с малюсенькими фотографиями гоночных автомобилей. Не думаю, что тогда они произвели на меня впечатление, но однажды мы с одноклассником друг перед другом выпендривались, перечисляя какие-то статьи и темы из "Советского спорта". "А ты видел "На трассах Формулы-1"?" - "Да, классно!". Примерно в таком духе. Пришел домой и решил проверить, а что же это такое, о чем я так восторженно отозвался. Нашел статьи, прочел – понравилось. Даже что-то запомнил. Запомнил, что сильно хвалили гонщика Мэнселла. Потом однажды встретил "За рулем" с репортажем с венгерской гонки 1986 года. Наконец, однажды увидел журнал "Наука и жизнь" со статьей Шугурова об автомобилях Ф1 1986 года. Там в описаниях приводилась краткая статистика по количеству титулов команды в личном зачете. С удивлением я обнаружил, что "Мак-Ларену" присвоен титул 1986 года. А Мэнселл? Достал пачку "спортов", нашел все статьи и обнаружил описание аделаидской драмы. Так мне стало жалко такого хорошего гонщика, которому так не повезло, что я стал ему симпатизировать. Но по-настоящему я стал за него именно фанатеть после победы в первой же гонке 1989 года за новую команду – "Феррари". После ухода Мэнселла из гонок я больше ни за кого не болею. "Заражать" никого не пытаюсь, ибо вышел из возраста, когда хочется весь мир обращать в свою веру. Помнится, в школе все разговоры у меня могли свестись к "Формуле-1". Элементарно: назови любое число, и можно начать рассуждать о том, кто под таким номером ездит в этом сезоне и т.д. Но когда от меня при упоминании "Формулы-1" начал отворачиваться лучший друг (тот самый, с которым мы обсуждали в свое время "Советский спорт"), я задумался и стал "фильтровать базар". Сейчас я каждые выходные смотрю разнообразные гоночные соревнования. Жене это не то чтобы не нравится, она относится к этому сдержанно; а дочка иногда даже специально сидит и смотрит, запоминает комментарии, а потом возьмет да и выдаст что-нибудь про Шумахера. Не знаю, будет она интересоваться автогонками или нет, но если будет, ей будет проще в информационном плане, чем в свое время мне. Устраивает ли Вас уровень освещения "Формулы-1" и в целом - автоспорта в российской прессе? Да я, собственно, от российской прессы давно уже ничего особенного не жду, ограничиваясь только высказыванием мнений о том, как в идеале автоспорт должен освещаться. Если наши журналисты "подрастут", интерес будет уже другой. Какая "конюшня", на Ваш взгляд, удивит нас своим прогрессом в сезоне 2006 г.? Не знаю, я об этом не думаю, потому что не располагаю достоверной информацией изнутри "Формулы-1". Какую эру в "Формуле-1" Вы считаете лучшей? Начнем с того, что "Формула-1" как совокупность гонок началась, вероятно, с закрепления юридически такого положения вещей, то есть с 1981 года. Если так, то период с 1984 по 1990 был характерен относительным спокойствием, развитием техники и принятием довольно обоснованных политических решений. Это время между разрешением конфликта между ФИСА и ФОКА, когда Экклстоун, более-менее успокоившись, пожинал плоды своего труда. Как только ко власти в ФИА пришел Мосли, началась круговерть, продолжающаяся до сих пор. В чем состоит главная проблема современной "Формулы-1"? В том, что "Формула-1" сама по себе существует. Я полагаю, что лучшим методом перемен стал бы возврат к системе международных гоночных классов в противовес системе коммерческих гоночных серий. Сам по себе принцип существования коммерческих гоночных серий предполагает не спортивные соревнования, а зарабатывание денег ограниченной группой лиц. Лучшим примером здесь служит как раз Экклстоун, и все стараются пользоваться его рецептом для того, чтобы "забашлять" побольше "бабла". Сама "Формула-1" - это не спортивный чемпионат, в котором могут принять участие все желающие по принципу наилучших спортивных результатов; это междусобойчик, в котором все получают определенный процент от эксплуатации раскрученной торговой марки. Соответственно все принимаемые решения касаются поведения внутри этого междусобойчика и направлены на то, чтобы и зрителям понравиться, и побольше денег поиметь. Если вернуть три международных гоночных класса и создать условия для проведения в их рамках разных гонок, можно организовывать и разные серии для того же класса "Формула-1" с разным уровнем сверхтехнологичных наворотов на любой вкус, но тогда кормушка Экклстоуна развалится. Конечно, он этого не допустит. Или Мосли? Как Вы расцениваете постоянные спекуляции Дженсона Баттона с его переходами и не-переходами из BAR в Williams? Я верю в то, что им просто неудачно манипулировали. Вы - Берни Экклстоун. Опишите СВОЮ "Формулу-1"... У нас с Экклстоуном слишком разные идеалы. Я не могу себя представить в его роли. Если в какой-то другой, то см. выше. На какой гонке за всю историю Ф1 Вы мечтали бы побывать и посмотреть ее от начала до конца? Почему? Не могу сказать. Меня больше интересует автоспорт в широком смысле до примерно 1955 года, а "Формула-1" началась в 1981 году. С чисто эмоциональной точки зрения нет смысла смотреть гонку, об итогах которой ты уже осведомлен. А с исследовательской... Я еще практически не приступал к разборам конкретных гонок, занимаясь просто систематизацией имеющейся информации. Впрочем, есть одна гонка, на которой я хотел бы побывать с цифровой видеокамерой – Гран-при Монако 1950 года. Есть кое-какие вопросы насчет массовой аварии на первом круге. Интересует ли Вас, как устроен болид, какие новинки способны привести конкурентам пару десятых на круге? Очень, но тут есть проблемы информационного характера. Опять-таки времени мало разобраться даже в той информации, которая есть. Что бы Вы спросили у пилота, за которого болеете, если бы его случайно встретили? Я за Мэнселла болел. Я бы спросил его мнение по поводу взаимного поведения соперников в очном поединке на трассе и во время старта. Если бы у Вас был шанс выступить за какую-либо команду "Ф-1", необязательно современной, какую команду Вы бы выбрали? Любую. Так сказать очень просто, так как у меня нет амбиций по причине отсутствия способностей или незнания об их существовании. Если были бы способности, то уже стоял бы вопрос о хорошей технике для достижения лучших результатов. Если бы у Вас был шанс сделать гадость соперникам любимой команды, что бы Вы придумали? Да ну, какие могут быть гадости... Представьте себе, что у Вас появился шанс работать хотя бы механиком в боксах, поменяли бы Вы свою сегодняшнюю жизнь на жизнь паддока? Не думаю. Каждому – свое место. Я знаю, что в качестве радиоинженера я могу делать то-то и то-то. А механиком еще стать надо. Как складывалось Ваше отношение к тому или иному пилоту? От чего зависел выбор, за кого болеть? Выбора не было. Я же не сидел и не размышлял: "Может, за этого? Или вот за того?" Понравился один – стал болеть. Отношение несколько менялось по мере информирования. Сначала – некоторая жалость, потом – восторженный и слепой фанатизм, затем – спокойное созерцание и желание успехов. Наконец, гораздо позже я узнал, что Мэнселл – весьма неоднозначная личность, у многих вызывающая стойкую неприязнь за свое занудство и вечный поиск виноватых. Но я оставляю за ним эти неудобные качества, предпочитая считать, что гонщицкие качества и заслуги на трассе покрывают все. Есть ли в Вашем окружении люди, интересующиеся "Формулой-1", и как складываются у Вас отношения с ними? Нет таких людей, но, наверное, это и к лучшему, а то мы просто сильно бы не понимали друг друга, и тот человек на меня обижался бы – уж больно высокую я планку обычно ставлю. Случилось нечто страшное: в мире больше нет "Формулы-1". Чем Вы заполните "освободившееся" место в душе? А я интересуюсь автоспортом в широком его смысле. Проблем не будет. А в определенных обстоятельствах я даже порадуюсь, потому что одним разрушением империи Экклстоуна счастья не найдешь, освободившуюся нишу надо еще чем-то заполнить, и если она будет заполнена трехклассовой системой со спортивным принципом, я буду очень рад. Фернандо Алонсо отличается от Кими Райкконена только тем, что... Чем же? С болельщицкой точки зрения мне сказать нечего. Берни Экклстоун похож на Пола Стоддарта только тем, что... Чем же? То же самое. Команда "Минарди" долгое время была неким "отделом кадров" для Формулы-1. Что будет теперь, по Вашему мнению? "Отделом кадров" всегда были аутсайдеры, потому что они могли себе позволить не держаться за конкретного гонщика, а экспериментировать. Кто у нас сейчас в аутсайдерах? Наверное, только "Мидланд". Пола Стоддарта недавно "сватали" на место Макса Мосли. Хотели бы Вы такую замену? Или он еще "молод пока"? Дело не в молодости, а во взглядах. У меня лично сложилось мнение, что Стоддарт – не политикан, а довольно прямолинейный человек, интересующийся не зарабатыванием денег как таковых, а тратой их на определенные цели; не политикой, а спортом. Но умением достигать компромиссов тоже надо обладать. Есть ли оно у Стоддарда? Какие еще виды спорта Вас интересуют? Я занимался волейболом, еще люблю баскетбол, но в обоих видах спорта особыми способностями не обладаю. С точки зрения болельщика без ума от крикета, но у нас этот вид спорта, являющийся в странах Британского Содружества где самым популярным, где вторым по популярности после футбола, где попросту национальной религией, абсолютно не известен, и по телевизору его не показывают. Самая большая радость в Вашей жизни? Так же, как и с разочарованием, хотя, наверное, дочка приносит самое большое число положительных эмоций. Любимое времяпрепровождение? Смотря о каком времени идет речь. Если о свободном от служебных обязанностей, то занятия историей автоспорта, разбор и сортировка многочисленной имеющейся информации. Денег бывает много? Бывает, но им всегда находится свое применение. Какими параметрами должен обладать подарок? Подарок должен быть к месту и с пользой. Подарить что-нибудь банальное или бесполезное – банально и бесполезно. Подарок должен быть таким, чтобы им пользовались достаточно часто и всегда помнили, кто и по какому поводу его подарил. Как Вы относитесь к суевериям? Я не страдаю зависимостью от суеверий, то есть не интересуюсь ими и не стараюсь избегать всякого рода "чертовы ворота". 13-е число у меня любимое, потому что я родился в такой день. Я выбираю себе такой номер на футболке во время соревнований или в конце телефонного номера. Страхи кое-какие есть, но это немного не то. Есть ли у Вас какая-нибудь "самая" любимая вещь? Не припомню. Какие у Вас самые любимые напитки, их количества и марки, как Вам лучше пьется – на голодный желудок, или после сытного обеда, какой напиток для Вас "Франция Вашей души"? Спиртные? Нет ничего лучше хорошей самогонки. Еще люблю шампанское. Водку уже пару лет пью в очень ограниченных количествах – после третьей рюмки просто уже в горло не лезет. Это после того, как однажды я очень хорошо нажрался и испытал немало весьма неприятных моментов. Нелюбимый напиток?! Не знаю, не задумывался. Но в школе, помню, меня почему-то тошнило от компота из свежих яблок. Чем Вы предпочитаете закусывать свой любимый спиртной напиток? :) Пельменями, салатом, помидорами. Какую роль и в каком фильме хотели бы сыграть (если вообще хотели бы)? В доброй комедии уровня Гайдая роль невозмутимого человека, вокруг которого постоянно что-то происходит. Было бы интересно правдоподобно сыграть оттенки спокойной реакции на происходящее. Антипод – Джим Керри с его ужимками. Каковы Ваши любимые: книга, художественный фильм и музыкальное произведение? Книга – "Властелин колец" (я с ней столкнулся впервые за десять лет до того, как до нее добрались скользкие щупальца Голливуда); фильмов я назвал бы три – "Бриллиантовая рука", "Иван Васильевич меняет профессию" и "Они живут" (как ни странно, американский боевик); от себя хочу добавить сериал "Твин-Пикс"; музыкальных произведений очень много, но если одно, то "Стена" - это такая вершина, возвышающаяся высоко над облаками, которую больше никто покорить не сможет. Являетесь ли Вы "совой" или "жаворонком"? Скорее, жаворонок. Абсолютно без проблем просыпаюсь и сразу встаю в любое время после трех ночи, редко просыпаю, никогда не валяюсь в постели даже полчаса. А вечером чувствую себя очень уставшим и предпочитаю пораньше лечь спать. В чем смысл или бессмысленность Вашей жизни? В общечеловеческом смысле – в продолжении рода человеческого, то есть в детях, коих у меня пока один. Но раз мужикам дана некоторая свобода творчества, то и отвлеченные интересы есть. Смысл заключается в проявлении имеющихся способностей в созидании чего-либо. Вот интересна история автоспорта – занимаюсь ей. Было сказано: "И дано будет им по вере их"... - представьте, что Вы умерли. Опишите нам свой персональный Ад и Рай. Не задумывался. А что для Вас Ад и Рай в этой жизни? Опять-таки не задумывался в таких категориях. Если имеются в виду просто идеальные и кошмарные условия существования, то идеальные – это свобода творчества и самовыражения при том, что близкие люди будут рядом. Кошмарные – когда мыслям и идеям нет выхода, либо они даже задавливаются. Сколько времени Вы уделяете своим хобби? Очень много. Любите ли Вы быть с собой наедине? Всегда любил находиться в одиночестве в ограниченном пространстве. Только так можно восстановить потраченные на окружающих силы. Бывает, придешь уставший с работы, а домашним нужно внимание, на что у меня сил нет. Несколько минут – и от человека остается только оболочка с безумными глазами. Но если до этого не доводить, а побыть полчасика наедине с собой, то появляется интерес к жизни, желание отдать тепло любимым людям. Есть ли у Вас в запасе какие-либо веселые байки из Вашей жизни, которыми Вы бы могли поделиться с нами? Есть, только это все какие-то относительно длинные истории, которые надо рассказывать с мимикой, интонациями и жестикуляцией. Опишите себя одним-единственным словом... Потом можете его пояснить. Не знаю, я предпочитаю не заниматься самокопанием. Важен тот идеал, к которому ты стремишься, а не реальный любимый я, которого хочется представить в виде идеала. *** До новых встреч на территории Альманаха Ф1-МОМК! Также в номере… Результаты предыдущего опроса Вас интересуют автоспортивные «премии по итогам сезона от...»? - Да, интересуют 57% (44) - Если в них побеждает мой любимец 16% (12) - Нет, не интересуют 26% (20) - Особое мнение 1% (1) Особые мнения Gu$lik. Интересуют! Раз что-то присуждают - значит, есть за что. Но пока мои любимые пилоты чего-то больших премий еще не получали (жюри, небось, "жулькает"...). Несправедливо это!!! :-)) RomB. Интересуют, но не слишком. В общем-то, любые премии - это почти всегда лишь "большая политика" и текущие тенденции в данной конкретной тематике (любой, не обязательно автоспортивной). Практически никогда не отмечаются действительно достойнейшие... В общем, лично я такую информацию принимаю к сведенью, но не воспринимаю ее слишком всерьез. Также в номере… Трибуна Из материалов д/л "Ф1-Клуб" Продолжение дискуссии: "Моносерия в автоспорте: хорошо или плохо?" Коваленко Владимир Юрьевич. И еще о шинах. Я конечно не конструктор, но провал "Ферров" в этом году обеспечил Бриджстоун (ну я так думаю). Боюсь, следующий сезон будет повторением 2004. Аналитики утверждают, что соотношение факторов шасси и шин у "Феррари" было 50/50. Морозов Алексей Александрович. Я, вот, совершенно не понимаю, объясните бестолковой, ЗАЧЕМ переходить на резину одной фирмы? Ну, все остальные "гениальные" идеи с большой натяжкой еще можно принять, но эту (с единым производителем резины) никак не получается! Все очень просто, команды у которых не является спонсором производитель шин, - платят за шины. Все делается для уменьшения денежных расходов. Один двигатель, одна коробка и т.д. и т.п. Не всем командам легко дается делать мотор к каждой гонки, это же все расходы. Хотя все это несет потерю интереса. Скорее всего, Формула превратится в борьбу пилотов, а не техники. Елена Федорова. Но когда спорт искусственно превращают в шоу, в зрелище, все становится с ног на голову. У меня создалось впечатление, что происходит все с точностью до наоборот. Но это не чемпионат, это коммерческая гоночная серия. И опять я с этим соглашусь. Тут в ответах на мои высказывания прозвучало, что Ф1 - это в том числе, а может быть, и во-первых, - аэрокосмические технологии. Я думаю, что так оно и есть. А технологии эти очень дороги в принципе. И для того, чтобы они окупились в автомобильном спорте, шоу просто необходимо. Но шоу - шоу рознь. Если Вы смотрели реслинг, то тут спорт и рядом не стоял. Ребята отрабатывают на ринге, грубо говоря, клоунский номер. Ф1 - на настоящий момент соревнование, скорее, производителей, нежели гонщиков. Балестр придумал "Формулу-1", чтобы нанести Экклстоуну решающий удар в войне ФИСА против ФОКА. Балестр нанес этот удар, а Экклстоун оказался хитрее, переждал немного, поднял новую бучу и выторговал себе коммерческие права. Вот для чего придумали "Формулу-1", а не для шоу, гонщиков или производителей. Это просто политика. К сожалению и это тоже. Vladimir V.Petrov. Я, конечно, дико извиняюсь, но тому, кому понравился сезон 2004 - в смысле увлекательного зрелища (нет-нет, конечно кое-какие моменты все-таки скрасили тоску), тому надо смотреть репортажи с шахматных матчей (при всем уважении к этой игре). Еще раз. Без привязки к виду спорта (он все-таки технический). Есть команда с очень большим бюджетом. Технических ограничений нет. Эта команда при производстве своего спортивного снаряда угадала с направлением его развития и всухую выиграла в каком-то сезоне у конкурентов. Сезон скучен. Можно с большой долей уверенности утверждать, что если ничего не поменяется (ограничений не появится, бюджет не уменьшится), то эта же команда с таким же разгромом выиграет и следующий сезон и так далее. Организация, которая следит за проведением этого чемпионата, прекрасно понимает, что это ведет к его (чемпионата) смерти. Причины очевидны - победа одной команды без борьбы утомляют. Соответственно это организация принимает административные меры к решению этой проблемы. Т.к. бюджет они ограничить не могут, то они ограничивают (меняют) технические требования. Шоу - это обгоны, борьба, непредсказуемый исход. Именно это и пытаются достичь введением ограничений. Ибо если во главу угла ставить чистое развитие техники и спортивную сторону, то, скорее всего, появится лидер, за счет большего количества наработок, большего бюджета и так далее. А один лидер - нет шоу. Если же во главу угла ставить шоу, то нужно вводить сторонние средства, для ограничения доминирования одной команды. Ваше желание напряженной борьбы и безудержного развития техники - идеальная система, и в жизни не встречается. Если вы приверженец первого подхода, тогда будьте любезны терпеть постоянные победы одной команды, ибо они в данный момент намного лучше других. Если вы приверженец второго подхода, тогда будьте любезны терпеть административные ограничения, иногда дурацкие. Я могу ошибаться, но Ф1 возникла из желания... Из чего возникло, уже не так важно, важно к чему она пришла. С подобными проблемами сталкиваются почти все технические виды спорта, и F1 здесь не исключение. Повторюсь - унификация не позволит производителям вести борьбу между собой. Все будет решать мастерство гонщика, что совсем не плохо, но в моносериях. Унификация позволит сделать борьбу команд более зрелищной. И еще о шинах. Я конечно не конструктор, но провал "Ферров" в этом году обеспечил Бриджстоун (ну я так думаю). В том числе и Бриджстоун, но Феррари признали и то, что при развитии аэродинамики они пошли не в том направлении. Елена Федорова. Все очень просто, команды у которых не является спонсором производитель шин, те платят за шины. Чего-то я не поняла. Это что же получается, что Бриджи решили взять на себя спонсорство еще не помню скольких команд? Я как-то не особо верю в такую благотворительность. По одной простой причине. Шины, используемые в Ф1 используются, разве что в младших формулах, и то я этого не знаю наверняка. То, что уникально, не всегда означает те же качества в ширпотребе и не несет коммерческой ценности (тут сейчас со мной будут спорить и будут правы. :)) Коваленко Владимир Юрьевич. Если во главу угла ставить чистое развитие техники и спортивную сторону, то, скорее всего, появится лидер, за счет большего количества наработок, большего бюджета и так далее. А один лидер - нет шоу. В спорте не имеет значения факт скучности доминирования одного спортсмена. Главный вопрос: кто на данный момент лучший? Если проводить чемпионат мира по автогонкам по спортивному принципу, то плевать надо с высокой колокольни на страдания фанатов, скучающих от бесконечных побед Шумахера, потому что если он выигрывает, значит, он в данный момент лучший. Это просто констатация факта, для которой спорт и существует. Если мы задумываемся о проблемах скуки, борьбы, обгонов, это уводит в развлекательно-коммерческую сторону. Спорт и шоу - это разные вещи. Я уже всех достал высказываниями на эту тему, так что пора завязывать. Просто когда болельщики высказываются на глобальные темы интереса к "Формуле-1", пожелания их, как оказывается, исходят из желания видеть спорт, а по форме это - потребность в шоу. Или наоборот - потребность в шоу изображается как желание видеть спорт. А это две большие разницы. Vladimir V.Petrov Все очень просто, команды у которых не является спонсором производитель шин, те платят за шины. Я не знаю команд в F1, у которых спонсором является производитель шин. У вас есть другие данные? Все делается для уменьшения денежных расходов. Один двигатель, одна коробка и т.д. и т.п. К этому, кстати, никто и не призывает. Крайности не нужны. Не всем командам легко дается делать мотор к каждой гонки, это же все расходы. Заводским командам - удается достаточно легко. Основные затраты на разработку моторов, а не на производство. Частники моторы закупают. Хотя все это несет потерю интереса. Скорее всего, Формула превратится в борьбу пилотов а не техники. Я не верю, что F1 превратится в моносерию, а последнее возможно только в моносерии. Слишком большие деньги вращаются. Или F1 просто умрет или станет чем-то иным, но и там техническая составляющая останется наверняка. RomB. Т.е. мы все пришли к простому вопросу: "Формула-1" - это ЗАЧЕМ? Что мы от нее ждем, - гоночного шоу в стиле IRL, когда комментатор истошно орет "пилот имярек обходит конкурента на последних миллиметрах гонки и вырывает победу с разницей 0,003 секунды", или настоящего спорта, когда какой-нибудь скучный чувак со старта уходит в отрыв от конкурентов на к-н совершенной машине, так за разом раз, и он всухую выигрывает чемпионат...? - Я сам для себя на этот вопрос так и не ответил... Cowex. Я не знаю команд в F1, у которых спонсором является производитель шин. У вас есть другие данные? На оф. сайте Феррари поглядите, когда последний раз там был, то Бриждстоун у них стоял на первом месте. Кстати, наверное, надо напомнить, что команды не платят за резину производителям, точнее, платят только рекламой, выступая на их покрышках. Даже когда были проблемы с переходам Минарди от Мишлена к Бриджам, то их заставили внести залог в 1 млн. $, для подтверждения, что они проездят весь сезон, а за резину им платить не пришлось. Если мы задумываемся о проблемах скуки, борьбы, обгонов, это уводит в развлекательно-коммерческую сторону. Спорт и шоу - это разные вещи. В такихПЮГДЕКШ МНФМНИ ОКЮЯРШПЭ ГСАМНИ ЙЮЛЕМЭ РЕКЕТНММШИ ЮМЙЕРХПНБЮМХЕ ЙЩППНКК ДФ. ЯРПЮМЮ ЯЛЕУЮ asus p505 ДЕКНБНИ ЙНЯРЧЛ ЙХЯКНПНДМШИ ЙНМЖЕМРПЮРНП РЕПЮОЕБРХВЕЯЙХИ ЦХДПНЛЮЯЯЮФ motorola v3i ЙСОХРЭ БЕКЧЙЯ НАКХЖНБЙЮ ОЮМЕКЭ ЛПР ЙНКЕММШИ ЯСЯРЮБ ПЮЯРБНПХРЕКЭ БЕМЕПНКНЦ ОПНЛШЬКЕМШИ ЮКЭОХМХГЛ ЙЮПК ЦХПЪ tognana ТЮПТНП ЦЮГНМНЙНЯХКЙЮ stiga КЮПЯЕМ ЖЕМРП ЯБНИЯРБН ЙПЮЯЙЮ ОНЛШРЭ ОНРНКНЙ ОНДБНДМШИ ЦХДПНЛЮЯЯЮФ УНКНДХКЭМШИ ЖЕМРПЮКЭ snr АЕЦСЫХИ ЯРПНЙЮ ЙЮИР ОХКНРЮФМШИ ЙСОХРЭ ЩКЕЙРПННРЙПШБЮКЙС ЦПСМР ЯРЪФЙЮ ОНЙПЮЯЙЮ ПВБ ОПНДЮРЭ ЙЮИР mobilux ЩДЮЯ-134 ЮДЕМНЛЮ ОПЕДЯР.Ф-ГШ ЙПЮЯМШИ ОКНЫЮДЭ ЦСЛ ЬРСЙЮРСПЙЮ ТЮЯЮДМШИ ОКЮЯРХЙНБШИ ОЮЙЕР ЙНМБЕИЕП БХДЕНЯЗЕЛЙЮ РНПФЕЯРБН ЮДЕМНЛЮ ЩКЕЙРПНОЕВЭ dimplex model amesbury ЯКЧДНОКЮЯРНБШЕ БРСКЙЮ sharp ar-m205 РПНИМХЙ ОЕПЕУ ЛХЦПЕМЭ ЯРНОМШИ ОКЮЯРШПЭ ЯОЕЖНАСБЭ ПЕГЙЮ ПНЯЯХИЯЙХИ ТКЮЦ ХМЕПРЮ ЙПЮЯЙЮ ОПНРЕХМ БЮГЮ 2113 ГЮРЕМЕМХЕ БХРПХМЮ РПСАНЦХА ДНПМНЛ ЩКЕЙРПХВЕЯЙХИ ОПНВМНЯРЭ ОНКХБНЛНЕВМЮЪ ЛЮЬХМЮ metrobond metrobond ПНКЭ ЯРЮБЕМЭ ОАНЧК ЛБЮ ЙЮРЕРЕП ЮДПЕЯМШИ АЮГЮ ДЮММШИ БХММШИ УНКНДХКЭМХЙ БЮЦНМЙЮ ОНКНБНИ ДНЯЙЮ ЙЮДПНБШИ БКЮДХЛХП ПСЙЮБХЖЮ ОЕПЕБНД ХРЮКЭЪМЯЙХИ vps vds БХМШЕ УНКНДХКЭМХЙ БХУПЕБНИ РЕОКНЦЕМЕПЮРНПШ КСЙНБХВМШИ ЖБЕР АКХГНПСЙНЯРЭ ЙНМБЕИЕП ЬМЕЙНБШИ УНКНДХКЭМХЙ НОРНЛ МНБНЯЕКЭЯЙХИ ДНКНЛХР ЙСОХРЭ МХОЕКЭ ЮБРНАЕРНМНМЮЯНЯШ АЕЦСЫХИ ЯРПНЙЮ БПЮВ-ЦХМЕЙНКНЦ СЙБ ПЮДХНЯБЪГЭ РНМХПНБЮМХЕ НЙНМ ЩТХПМШИ ЮМРЕММЮ funke РНМХПНБЮМХЕ ЮБРН АЮГНБШИ ЬОЮРКЕБЙЮ ХМРЕККЕЙРСЮКЭМШИ ЩКЕЙРПНЯВЕРВХЙ ЯБЕРННРПЮФЮЧЫХИ ЙПЮЯЙЮ ЛЕФДСМЮПНДМШИ ЙНМЙСПЯ ДЕАЧРЮМР ЦПСМР ЯРЪФЙЮ РЕКЕБХГХНММШИ ЮМРЕММЮ telecomfm gsmphone СОПЮБКЕМХЕ ХБЮМНБН ЛСКЭРХЛЕРПШ ЖХТПНБНИ РПЮМЯОЕПЯНМЮКЭМШИ ОЯХУНКНЦХЪ ХГЛЕПХРЕКЭ ОЕРКЪ ТЮГЮ МСКЭ ХГНКЕМРЮ БПЕЛЪ БКЮДХЛХП iridium motorola ОПХЛЕМЕМХЕ ДНКНЛХРЮ ЯНГДЮМХЕ КНЦН ЙМХЦЮ ЙПЕЛКЭ ЩЛФЯ ЦПЮДХПМЪ БЕМРХКЪРНПМШЕ ЦПД БПЕЛЪ ХБЮМНБН dect desktop БХДЕНПЕЦХЯРПЮРНПШ ПНРЮЖХНММШИ rvg ЯБЕРКНЦНПЯЙ РЕКЕТНММШИ НАГБНМ АЮЯЕИМШ intex renu multiplus 355ЛК ЯАНПМШИ ДНЯРЮБЙЮ КЕВЕМХЕ ХЦКНСЙЮКШБЮМХЕЛ ОЕПЕБНД ХРЮКЭЪМЯЙХИ РНПЦНБШИ БХРПХМЮ УНКНДХКЭМХЙ СЖЕМЙЮ ГЕПЙЮКН АЮЦСЮ УНКНДХКЭМХЙ ДЕЬЕБН БХДЕНЯКНР ТЕИПБЕПЙ ОПЮГДМХЙ ОНЙПШЬЙЮ АПХДФЯРНСМ