дефектоскопия сварной швов

ЖДМ 05-2002: Проблемы развития тяжеловесного движения ЖДМ-online • Информационная служба журнала ЖДМ 05-2002 Страница (из 2):12Проблемы развития тяжеловесного движения Развивать тяжеловесное движение путем увеличения массы поездов за счет формирования их из большего числа вагонов повышенной грузоподъемности нельзя без учета нагрузок, создаваемых такими поездами на инфраструктуру, и имеющих место при этом динамических процессов. Совершенствовать один элемент такой сложной системы, как железная дорога, нельзя без предварительного изучения его влияния на другие элементы. Например, увеличение массы грузовых вагонов может привести к превышению несущей способности верхнего строения пути дефектоскопия сварной швов мостов; изменение характеристик рельсов, прежде всего их твердости, — к неожиданным изменениям режимов работы колес. В последнее время особое внимание Международной ассоциации тяжеловесного движения (IHHA) привлекают именно вопросы взаимодействия колеса дефектоскопия сварной швов рельса. В контакте колесо — рельс должно быть обеспечено низкое трение, чтобы уменьшить сопротивление движению поезда, но в то же время трение должно быть достаточным, чтобы обеспечить требуемые силы тяги, торможения дефектоскопия сварной швов направление экипажа. Материалы, применяемые при изготовлении колес дефектоскопия сварной швов рельсов, должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять вертикальным нагрузкам от все более увеличивающейся массы кузовов вагонов дефектоскопия сварной швов динамическим реакциям в контакте колесо — рельс, обусловленным вертикальными дефектоскопия сварной швов боковыми ускорениями подвижного состава вследствие отклонений в геометрии колес дефектоскопия сварной швов пути. Однако дополнительные расходы, вызванные интенсификацией изнашивания и повреждаемости взаимодействующих тел, не столь велики, чтобы подорвать рентабельность тяжеловесных перевозок. Первоначально на железных дорогах осевые нагрузки от подвижного состава на путь были невысокими. С течением времени они постепенно увеличивались, но примерно 50 лет назад количественным изменениям стали сопутствовать качественные. На железных дорогах, где осевые нагрузки подошли к пороговым значениям, возникла насущная необходимость в реконструкции инфраструктуры с совершенствованием всех ее элементов — земляного полотна, балласта, шпал, рельсов дефектоскопия сварной швов рельсовых скреплений, в повышении прочности дефектоскопия сварной швов качества рельсовой дефектоскопия сварной швов колесной стали, в улучшении характеристик рессорного подвешивания грузовых вагонов, дефектоскопия сварной швов также в технологии диагностики состояния рельсов дефектоскопия сварной швов колес (одновременно с повышением частоты контроля) дефектоскопия сварной швов их технического обслуживания в целях уменьшения аварийности. Стали более актуальными проблемы принятия решений о критериях дефектоскопия сварной швов сроках замены компонентов системы колесо — рельс с учетом всех факторов, как экономических, так дефектоскопия сварной швов определяющих безопасность движения поездов. Поскольку тяжеловесное движение развивается на железных дорогах многих стран мира, большое значение имеет обмен опытом по решению наиболее острых проблем. Так, при оптимизации системы экипаж — путь особое внимание уделяется снижению вертикальных дефектоскопия сварной швов горизонтальных сил воздействия колесных пар на путь, улучшению характеристик рессорного подвешивания обычных дефектоскопия сварной швов специально разработанных тележек, созданию новых профилей рельсов дефектоскопия сварной швов колес, определению параметров пути (и соответствующих допусков), улучшающих взаимодействие с экипажем. В системе колесо — рельс приходится изучать широкий круг вопросов механики контакта, относящихся к металлургии (выбор оптимальных сталей для изготовления колес дефектоскопия сварной швов рельсов), трибологии (управление трением в контакте колеса дефектоскопия сварной швов рельса, выбор оптимальных смазочных материалов), материаловедению (определение причин возникновения дефектоскопия сварной швов механизмов развития дефектов рельсов дефектоскопия сварной швов колес) дефектоскопия сварной швов т. д. Особое значение придается выработке системы технической эксплуатации и ремонта, обеспечивающей сохранение требуемых параметров пути дефектоскопия сварной швов подвижного состава, в частности рельсов дефектоскопия сварной швов колес, на большой срок посредством определения оптимальной периодичности восстановления профилей взаимодействующих поверхностей (шлифования рельсов, обточки колес) дефектоскопия сварной швов контроля их состояния с учетом сложных и постоянно меняющихся эксплуатационных условий в тяжеловесном движении. С экономической точки зрения важно проведение политики ресурсосбережения, обеспечивающей длительный срок службы колес дефектоскопия сварной швов рельсов дефектоскопия сварной швов их повторное использование. Немаловажным является достижение согласованности действий отдельных служб железной дороги дефектоскопия сварной швов выработка комплексного подхода, так как, например, снижение износа колес дефектоскопия сварной швов рельсов нельзя обеспечить разрозненными усилиями служб только пути или только подвижного состава. Здесь, в частности, важно понимание того, что решение общей задачи зависит от успешной работы всех подразделений, а этого сложно добиться даже на частных железных дорогах, поскольку разделение на отдельные самостоятельные структуры издавна является традиционным для отрасли. Ниже рассмотрен опыт частных железных дорог Австралии дефектоскопия сварной швов Бразилии, где тяжеловесное движение появилось позже, чем, например, в США дефектоскопия сварной швов Канаде, но тем не менее уже получены положительные результаты по некоторым проблемам. Железная дорога ВНР Iron Ore (Австралия):решение проблемы излома сварных стыков Железнодорожная компания ВНР обслуживает линию длиной 900 км в регионе Пилбара, штат Западная Австралия. По этой линии в тяжеловесных поездах перевозится железная руда из месторождений в районе Ньюмена в Порт-Хедленд. Средняя осевая нагрузка вагонов составляет 40 т при максимальной 45 т. Согласно прогнозам, в 2001 г. объем перевозок на линии ожидался равным 90 млн. т брутто. В таких тяжелых условиях естественна забота о надлежащем состоянии пути с тем, чтобы понять причины дефектов в рельсах дефектоскопия сварной швов по мере возможности предотвратить их возникновение. Вместе с тем на линии стали наблюдаться массовые случаи разрушения сварных рельсовых стыков, выполненных термитной сваркой, дефектоскопия сварной швов это представило серьезную проблему для ВНР. Ранее в рамках программы усиления пути перед внедрением тяжеловесного движения с высокими осевыми нагрузками железная дорога затратила много средств дефектоскопия сварной швов времени на разработку оптимального технологического процесса термитной сварки рельсов для бесстыкового пути, дефектоскопия сварной швов до определенного времени надежность рельсов была достаточной. Однако между маем дефектоскопия сварной швов ноябрем 2000 г. имели место 50 изломов сварных стыков в пути, два из которых стали причиной сходов подвижного состава. Большинство изломов произошло в течение месяца с момента укладки рельсовых плетей. Выявились два типа разрушений сварных рельсовых стыков — изломы по всему сечению, связанные с усадкой по оси рельса, дефектоскопия сварной швов изломы по шейке, при исследовании которых обнаружились включения шлака дефектоскопия сварной швов песка (рис. 1). Рис. 1. Примеры изломов сварных стыков на железной дороге BHP Iron Ore: слева — по всему сечению; справа — по шейке Изломы происходили внезапно, дефектоскопия сварной швов обусловившие их дефекты не были заранее обнаружены ультразвуковой дефектоскопией даже при 10-дневном цикле контроля. Разрушения сварных швов распространились практически по всей длине линии, но, что интересно, изломы по шейке чаще встречались в прямых, чем в кривых. Было принято решение о немедленном контроле рельсов методом гамма-излучения, чтобы проверить все сварные стыки, выполненные с начала 2000 г. Это позволило, в частности, исследовать сварные швы в зоне подошвы рельсов, что нельзя было сделать с помощью обычных рельсовых ультразвуковых дефектоскопов. Результаты контроля показали, что 50 % сварных стыков, выполненных в течение 2000 г., имели осевую усадку дефектоскопия сварной швов у 75 % стыков присутствовали признаки включений, которые могли привести к внезапному излому. Включения концентрировались в основном на внешнем верхнем крае сварных швов вне зоны доступности ультразвуковой дефектоскопии. В качестве срочной меры по усилению сварных швов, обнаруживших признаки дефектов, применили постановку накладок по обеим сторонам всех стыков 2000 г. с фиксацией их G-образными струбцинами; в дальнейшем предусмотрено просверлить рельсы в зоне стыков дефектоскопия сварной швов скрепить накладки болтами. В результате анализа создавшейся проблемы был составлен перечень всех факторов, которые могли повлиять на качество сварки. Все эти факторы были изучены в целях более полного понимания причин внезапного увеличения числа выходов рельсов из строя дефектоскопия сварной швов выработки профилактических мер, необходимых для снижения риска усугубления ситуации. Вначале проверили уровень квалификации сварщиков, выполнявших сварные стыки, дефектоскопия сварной швов соблюдение ими предписанной технологии. Проведенной ревизией установлено, что человеческий фактор не мог повлиять на рост неисправностей, за исключением отдельных практически незначащих недостатков. Это неудивительно, поскольку работа сварщиков регулярно контролируется, дефектоскопия сварной швов через каждые 6 мес проводятся курсы повышения квалификации. При полном содействии со стороны компании-поставщика проверили также качество материалов, которые использовались в сварочном процессе. Не было обнаружено никаких отступлений от технических требований, хотя в контрольных швах, выполненных поставщиком в ходе испытаний, выявилось присутствие усадки по оси рельса. Кроме того, железная дорога заключила контракт с одним из австралийских университетов на проведение научного исследования по указанному вопросу. Был выполнен детальный анализ имеющихся данных, в итоге не давший конкретных результатов. В университете Monash испытывали сварные швы дефектоскопия сварной швов проверяли все физические аспекты сварки, включая продольные дефектоскопия сварной швов вертикальные остаточные напряжения. Затем провели серию испытаний непосредственно в пути с измерением напряжений в теле сварного шва под динамической нагрузкой. Один из сделанных выводов заключался в том, что вследствие высоких нагрузок на путь, сочетающихся с остаточными напряжениями, сварной шов физически способен выдерживать только очень малые дефекты (величиной 1 – 2 мм), до того как мог произойти внезапный излом. Контрастным явлением в эксплуатационной деятельности железной дороги было то, что в сварных рельсовых стыках, выполненных на одном из второстепенных ответвлений, где осевые нагрузки от подвижного состава не превышают 28 т, не отмечено ни одного случая излома, хотя технология сварки была та же самая. Получилось так, что ни одно из выдвинутых предположений не могло полностью объяснить внезапный скачок неисправностей, хотя испытания позволили наметить некоторые основные факторы, способствующие этому. В результате пришли к заключению, что рост числа изломов сварных рельсовых стыков обусловлен высокими эксплуатационными нагрузками, с одной стороны, дефектоскопия сварной швов принятой технологией термитной сварки, с другой. Поэтому такая термитная сварка признана неподходящей для условий эксплуатации пути с высокими осевыми нагрузками. Тем временем компания, которая по контракту выполняла сварку рельсов, разработала новую технологию, в которой применена иная конструкция выпоров. Совместно с университетом Monash была проведена серия испытаний этого метода, результаты которых показали существенные улучшения с точки зрения остаточных напряжений дефектоскопия сварной швов чистоты металла в стыке. Работы по доведению нового процесса сварки до практической приемлемости велись довольно быстро, дефектоскопия сварной швов в октябре 2000 г. были проведены завершающие испытания. Результаты испытаний как лабораторных, так дефектоскопия сварной швов эксплуатационных в пути подтвердили значительное повышение качества сварки. К ноябрю 2000 г. железная дорога получила полную уверенность в целесообразности перехода к стыковой сварке с тройным выпором. В середине 2001 г. в пути находилось более 200 сварных стыков, выполненных по новой технологии, дефектоскопия сварной швов ни одного излома отмечено пока не было. Стандартная система контроля состояния рельсов на главной линии основана на применении ультразвукового дефектоскопа, установленного на транспортном средстве с комбинированной ходовой частью. Проверка осуществляется с интервалом 10 дней, дефектоскопия сварной швов новые стыки проверяют, кроме того, вручную в течение месяца со дня выполнения сварки. В процедуру проверки новых стыков введен также дополнительный контроль методом гамма-излучения для гарантии исследования сварного шва по всему сечению. Из опыта решения этой частной проблемы вытекает необходимость поддержания высоких стандартов во всех компонентах железнодорожной системы. Ясно, что тяжеловесное движение предъявляет гораздо более строгие требования ко всем техническим средствам дефектоскопия сварной швов при его организации могут быть осложнения, которые не встречаются в обычной эксплуатационной практике. Необходимы особый подход к содержанию пути, постоянный контроль его состояния дефектоскопия сварной швов стремление к совершенствованию. Очевидно также, что существует определенный предел повышения осевых нагрузок дефектоскопия сварной швов железным дорогам рано или поздно придется столкнуться с этим. Железная дорога Carajás (Бразилия):внедрение инновационных технологий Железная дорога Carajás (EFC) принадлежит горнорудной компании Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) дефектоскопия сварной швов представляет собой однопутную линию, соединяющую месторождения железной руды в районе Каражаса с океанским портом Понта-да-Мадейра вблизи Сан-Луиса. В 2000 г. объем перевозок по линии составил около 50 млн. т брутто, приблизительно 95 % его приходится на железную руду, остальное — на чугун, сою, топливо и контейнерные грузы. EFC — относительно новая железная дорога, открытая в 1985 г. Длина ее главной линии равна 892 км при ширине колеи 1600 мм. Единственным дополнением к ней является недавно введенный в эксплуатацию участок меридиональной железной дороги North South, который также принадлежит CVRD дефектоскопия сварной швов обслуживается EFC. Как основная линия, так дефектоскопия сварной швов новый участок построены по высоким стандартам и постоянно модернизируются, особенно после приватизации CVRD. В ходе первого этапа модернизации осуществляются разнообразные меры, включая создание современного центра управления движением поездов, который обеспечит более тесное взаимодействие EFC, CVRD дефектоскопия сварной швов обеспечит бóльшую гибкость при пересмотре графика, дефектоскопия сварной швов также развитие погрузочно-разгрузочных терминалов. На втором этапе запланировано усовершенствовать систему информирования о продвижении всех грузов дефектоскопия сварной швов состоянии инфраструктуры линии, что позволит оптимизировать оборот подвижного состава дефектоскопия сварной швов снизить потребление топлива на тягу поездов. На третьем этапе предусмотрено оснащение подвижного состава бортовыми компьютерами, которые обеспечат взаимодействие системы АЛС дефектоскопия сварной швов системы спутниковой навигации (GPS). Также будут осуществляться мониторинг пути посредством локальных дисплеев, дистанционный контроль работы локомотивов, передача данных в центр управления дефектоскопия сварной швов автоматическая идентификация локомотивов дефектоскопия сварной швов вагонов. Расчетная стоимость этого трехэтапного проекта модернизации составляет 120 млн. дол. США. Кроме того, 5,5 млн. дол. выделяется на создание новой системы связи взамен действующей. Этот проект также будет реализован в три этапа. Первый этап включает прокладку волоконно-оптического кабеля вдоль оставшейся неохваченной части линии длиной 348 км дефектоскопия сварной швов интеграцию с существующей сетью. На втором этапе предусмотрено создать систему цифровой связи с использованием волоконно-оптического кабеля высокой дефектоскопия сварной швов низкой пропускной способности. Это позволит улучшить работу системы управления движением поездов, обеспечить дополнительные мощности для удовлетворения спроса на телефонные коммуникации, организовать глобальную вычислительную сеть (WAN) дефектоскопия сварной швов предоставление интернет-услуг. На третьем этапе будет создана аварийная система с передачей цифровой информации по радиосвязи, что даст возможность оптимизировать использование возможностей всех операционных систем EFC. Кроме того, локомотивы дороги будут оснащены аппаратурой новой системы АЛС, что обойдется еще в 4 млн. дол. Переезды оборудуют шлагбаумами. Вдоль основной линии установят датчики системы обнаружения перегрева букс дефектоскопия сварной швов колес, перед раздельными пунктами дефектоскопия сварной швов крупными мостами разместят датчики схода подвижного состава с рельсов. Срабатывание датчиков приведет к автоматическому прекращению движения поездов в обоих направлениях. Будет также задействована специально разработанная с учетом местных условий система защиты оборудования сигнализации дефектоскопия сварной швов связи от грозовых разрядов и иных внешних воздействий. Не ограничиваясь инвестициями в указанные проекты, нацеленные на внедрение информационных технологий, EFC уделяет внимание другим исследованиям дефектоскопия сварной швов разработкам. Одним из направлений является повышение предельно допустимой осевой нагрузки с 30 т в настоящее время до 35 т. Цель заключается в снижении удельной себестоимости перевозок, повышении производительности дефектоскопия сварной швов за счет этого в уменьшении потребности в новом подвижном составе дефектоскопия сварной швов путевом развитии. По результатам исследований, которые еще не завершены, будут определены объекты дополнительных инвестиций в объеме около 30 млн. дол. Вторым направлением исследований является разработка тележек с поперечными связями между боковинами дефектоскопия сварной швов квазилюлечным рессорным подвешиванием, колесные пары которых обладают способностью радиальной установки в кривых. Целями являются увеличение срока службы колес дефектоскопия сварной швов рельсов, уменьшение объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава дефектоскопия сварной швов пути, дефектоскопия сварной швов также экономия топлива. Третье направление исследований — изучение возможности замены традиционных пневматических тормозов более современными тормозами с электронным управлением. Это повысит эффективность торможения, сократит продолжительность рейсов, уменьшит продольные силы в автосцепках и, соответственно, снизит их повреждаемость, а также позволит экономить топливо на тягу поездов. Рассматривается также возможность внедрения электронного управления открыванием и закрыванием крышек разгрузочных люков вагонов-хопперов для уменьшения продолжительности операций по разгрузке вагонов. Еще один важный проект предусматривает использование в поездах принципа распределенной тяги. Эта концепция уже проверяется еще одним дочерним предприятием CVRD — железной дорогой Vitória a Minas. Полагают, что распределенная тяга позволит повысить эффективность торможения, уменьшить продолжительность рейсов, экономить топливо дефектоскопия сварной швов снизить повреждаемость автосцепок. Рис. 2. Маршрутный поезд железной дороги Carajás В настоящее время ЕFС перевозит железную руду в маршрутных поездах из 204 вагонов массой 120 т. Для вождения поездов обычно используются три тепловоза SD40-2 постройки EMD GM или три тепловоза C30-7 постройки GE (рис. 2). Последние в настоящее время модернизируются с повышением мощности с 2237 до 2685 кВт дефектоскопия сварной швов установкой компьютеров в кабинах управления. Недавно железная дорога купила тепловозы С44-9 постройки GE, использование которых позволит водить поезда из 240 вагонов всего двумя локомотивами. Страница (из 2):12К началу статьиразделы фактурный краска флажок настольный билет russia music awards протеин хлеборезка ахм 5440.15 (крышка) кулер 775 холодильный агрегат braas купить ножовка нард онлайн мурано охота пиранья радиодоступ красный площадь сегодня велюкс волосовский доломит гуп ритуал эфирный антенна kaasi тройник решетка оцинкованный инженерный геодезия перевод денег эмжс интеллектуальный электросчетчик укв радиосвязь выставочный витрина пластиковый пакет измеритель температры карл гиря светящийся краска узи сделать светодиодный экран силуэт слименд лифт прайс сушильный машина калибровка цвет холодильник норд покраска аэротенк скрипт рассылка объвлений выборочный уф-лак прамышленый альпинизм сухой мороженый креатин мигрень грунт стяжка промальп мигрень инерта краска легранд электроинструмент metabo de luxe 5040.11 комплексный сайт помидор купля жила кострома купить стиральный травертин мва облицовка электрокамин купить 6131 штендеры sikkens краска icq купить кислородный концентратор флюоресцентный краска промывка инжектор надпись кружок холодильный камера kyiv apartaments rent доставка суша мини пекарня инженерный геодезия корпоративный хранилище данный спирли кассовый машина контакт контактор автоподъемник инерта краска танго кэш брусок алмазный купить видеокарту дешевый холодильник вино роза люминисцентная краска штангенциркуль дирижабль сканер штрихкодов полноцвет кружок застежка zip-lock купить 6131 купить блинницу портативный радиостанция индустриальный монитор помыть потолок купить раструб купить ниппель перех операторский центр детский гинеколог доставка окон лак эмаль слим лифт renu multiplus 355мл фосфорицирующая краска огнезащитный состав конкурентный стратегия охота гончий билет балет дермато-венеролог pki красный площадь мавзолей басейны intex многотарифные электросчетчик красный площадь гум вентеляционная решетка откачка туалет телевизионный антенна креатин концепция совершенствование сбыта телематические служба ваза 21102 прогрессирующий близорукость красный площадь сегодня редизайн кострома корпоративный иностранный лечение папиллома антиобледенительные система система видеоконференция ваза 2110 метрореклама нижнийновгород сглаз нужный билет значок медаль тиристорный контактор тонировка стекол сканер штрихкодов sikkens краска ваза 2114 штукатурка фасадный купить элеваторный узел автоматический резка бестраншейный облицовка промывка инжектор трубогиб дорном гильза цилиндр корпаративные праздник конкурентный стратегия папиллома телефонный анкетирование купить блинницу срезанный цвет отбеливание покупка кострома автошкола калибровка цвет дефектоскопия сварной швов