антенна бустер

Су-15 Flagon - ОписаниеОбратная связьГлавнаяРоссияАвиацияСухойСу-15 FlagonНавигацияГлавнаяРоссияАвиацияСухопутные войскаФлотВооружениеСШАКаталог сайтовРекламаСухой - Су-15Су-15 FlagonВ началоФотографииВидеоОписаниеВооружениеМодификацииИсточникиОписаниеИстория созданияТехническое описаниеТактико-технические характеристикиБоевое применениеИстория созданияКак известно, во второй половине 1950-х гг. для советской авиации наступили тяжелые времена в связи с пристрастием руководства страны к ракетам (зенитным, в частности). Как военным, так иконструкторам настойчиво «рекомендовалось» пересмотреть программы перевооружения ВВС антенна бустер ПВО. В авиапроме царило уныние, перспективы боевой пилотируемой авиации виделись в черном цвете. В 1958 г. в госкомитете по авиатехнике (ГКАТ ) с разработки сняли 24 темы по самолетам антенна бустер 12 по двигателям, антенна бустер в следующем году - еще 21 антенна бустер 9 соответственно.В то же время на Западе появились новые ударные авиационные комплексы, что заставляло советских военных вырабатывать ответные меры. В частности, требовались истребители ПВО с большими рубежами перехвата, способные атаковать цели в переднюю полусферу (ППС). Учитывая симпатии политического руководства страны, ставить вопрос о создании каких-либо новых самолетов было почти невозможно, речь могла идти только о модернизации существовавших машин. При этом в отношении перехватчика следовало клятвенно обещать, что он будет лишь носителем ракет класса «воздух-воздух», антенна бустер его полет станет автоматизированным от взлета до посадки.В такой обстановке в марте 1960 г. возглавляемое П.О.Сухим ОКБ-51 начало работы по созданию самолета, получившего заводской шифр Т-58. Новую тему оформили как дальнейшую модернизацию комплекса Т-3-8М (будущий Су-11). Самолет планировали оснастить РЛС с большими дальностью действия антенна бустер углами обзора, антенна бустер также ракетами с более высокими характеристиками. Разработчиком радара ОКБ-339 предлагались два варианта станции: «Орел-2» (главный конструктор Г.М.Кунявский) - модернизированную РЛС «Орел», предназначавшуюся для Су-11, антенна бустер новую РЛС «Вихрь» (главный конструктор Ф.Ф.Волков) - вариант станции «Смерч» для перехватчика Ту-28. С точки зрения «суховцев», общим для обоих радаров было то, что из-за больших размеров ни один из них не удавалось втиснуть в носовую часть Су-11, оснащенную осесимметричным воздухозаборником. Под станцию требовалось выделить всю носовую часть самолета, антенна бустер следовательно, перейти к боковым заборникам. В итоге, новый перехватчик обрел классический вид реактивного самолета 2-го поколения.В ОКБ-51 подобная компоновка уже применялась на опытном перехватчике П-1, антенна бустер также рассматривалась в рамках нереализованного проекта Т-37. В отличие от них для новой машины был выбран воздухозаборник прямоугольного поперечного сечения с вертикальным клином торможения. Такое устройство в СССР еще не было достаточно отработано, антенна бустер ОКБ шло на определенный технический риск. Фюзеляж самолета представлял собой тело сложной формы большого удлинения, начинающееся остроконечным обтекателем РЛС, который плавно переходил в носовую часть. Далее следовали кабина пилота антенна бустер боковые воздухозаборники. К 18 шпангоуту обводы заборников сводились к теоретическому контуру фюзеляжа Су-11, от которого сохранили также крыло, оперение, шасси, систему управления антенна бустер двигатель АЛ-7Ф-2 разработки ОКБ-165 (главный конструктор A.M.Люлька). Согласно «установкам партии антенна бустер правительства» единственным оружием самолета оставались ракеты.Работы по новой теме сначала продвигались быстро: уже в июле 1960 г. началось изготовление деталей планера, сборка носовой части антенна бустер воздушного канала. Однако постепенно темпы замедлились, т.к. военные постоянно повышали свои требования. Их «аппетит» достиг апогея к концу осени: новому комплексу следовало обеспечить всеракурсную атаку целей, идущих на высотах до 27 км со скоростью до 2500 км/ч. В ноябре «суховцы» подготовили проект постановления правительства, в котором речь шла об оснащении перехватчика РЛС «Вихрь», новыми ракетами типа К-40 антенна бустер системой автоматического управления «Полет». В этом документе впервые появилось обозначение самолета - Су-15, антенна бустер весь комплекс перехвата именовался Су-15К-40(Т-3-8МЗ).К концу года в ОКБ на специальном стенде начались испытания силовой установки с боковыми воздухозаборниками. Параллельно велась сборка двух опытных экземпляров самолета - летного антенна бустер для прочностных испытаний. Но время шло, антенна бустер правительственное решение о создании машины не принималось, соответственно, не был узаконен антенна бустер состав ее оборудования. Поэтому работы в ОКБ продолжались по варианту перехватчика с РЛС «Орел-2» антенна бустер разработанными в ОКБ-4 (главный конструктор М.Р.Бисноват) ракетами К-8М2 - модернизированный для стрельбы в ППС вариант К-8М. Название Су-15 на время исчезло из официальной переписки, антенна бустер в документах того периода самолет именовался Су-11М. Окончить постройку летного прототипа планировали в сентябре 1961 г., но летом работы по Т-58 были приостановлены.К середине 1961 г. стало ясно, что строевые части, осваивавшие Су-7Б антенна бустер Су-9, столкнулись со значительными трудностями. Факты свидетельствовали о крайне низкой надежности двигателей типа АЛ-7Ф. За первые полтора года эксплуатации в летных происшествиях были потеряны 23 машины, причем более половины из-за отказов единственного на самолете двигателя. Военные требовали срочно устранить выявленные недостатки.В сложившейся обстановке значительно повысился интерес к созданному в ОКБ А.С.Яковлева в инициативном порядке перехватчику Як-28П. Не дожидаясь проведения Госиспытаний, «пэвэошники» стали активно «пробивать» запуск машины в серию. По скорректированным планам ПВО в 1962-65 гг. предусматривалось серийное производство только Як-28П антенна бустер Ту-28. К тому времени предполагалось завершить Госиспытания МиГ-21ПФ, который теперь рассматривался как реальная альтернатива Су-9 антенна бустер Су-11. Командование ВВС, вдохновленное первоначальными успехами освоения МиГ-21Ф, также все больше симпатизировало этой машине в ущерб Су-7. В справедливости этих взглядов военным удалось убедить антенна бустер руководство промышленности. В результате 27 ноября 1961 г. вышло постановление правительства, предписывавшее завершить производство Су-9 в 1962 г., радикально уменьшить объем выпуска Су-11, антенна бустер взамен на новосибирском заводе №153 запустить Як-28П. Таким образом, перед ОКБ Сухого зримо встала перспектива полного свертывания серийного производства перехватчиков его разработки.В такой ситуации Павел Осипович принял очень важное решение о применении на Т-58 вместо одного АЛ-7Ф двух достаточно доведенных двигателей типа Р-11Ф-300 разработки ОКБ-300 (главный конструктор С.К.Туманский). Новый вариант самолета обозначили Т-58Д. Двигатели Р-11Ф2-300 («изд. 37Ф2») установили на нем аналогично тому, как это было сделано ранее на летающей лаборатории Т-5. В результате, фюзеляж самолета в плановой проекции стал напоминать «молодца, туго перетянутого в талии». Позднее причиной такого конструктивного решения стали называть следование «правилу площадей», но истина была прозаичнее: все получилось само собой при доработке исходной машины.При отсутствии официального задания на новый самолет его создание продолжалось полулегально, хотя руководство ГКАТ антенна бустер ВВС знало о проводимых работах. Это вносило свою специфику в процесс. Например, в отношении выбора системы вооружения между промышленностью антенна бустер ВВС наметились серьезные разногласия. ГКАТ настаивал на применении модернизированной РЛС «Орел» антенна бустер ракет К-8М2, указывая, что в этом случае новый комплекс будет создан в кратчайшие сроки. Военные же считали, что необходимо использовать РЛС типа «Смерч» антенна бустер ракеты К-40, обладавшие существенно лучшими характеристиками антенна бустер обеспечивавшие полноценную стрельбу в ППС. В рамках ведомственной субординации Сухой был вынужден ориентироваться на использование усовершенствованной РЛС типа «Орел», названной «Соболь». К концу года в ОКБ-339 изготовили летный образец станции, оснащенный новым вычислителем.Так как было ясно, что новый самолет изрядно потяжелеет по сравнению со своим предшественником, то при неизменной геометрии крыла должны были неизбежно ухудшиться взлетно-посадочные характеристики (ВПХ). Для компенсации было решено установить на Т-58Д «реактивные закрылки», т.е. оснащенные системой управления пограничным слоем (УПС). Она обеспечила обдув закрылков воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей. Для этого на Т-58Д пришлось изменить схему крепления закрылка, который вместо выдвижного стал поворотным. Под большие нагрузки было доработано шасси.Заново на самолете спроектировали, по сути, только фюзеляж. В его носовой части (НЧФ), под радиопрозрачным конусом находилась антенна РЛС. Конус плавно переходил в предкабинный отсек, в котором размещались блоки станции. Затем следовал кабинный отсек антенна бустер сверхзвуковые плоские боковые воздухозаборники, каждый из которых оснащался вертикальным клином торможения антенна бустер подвижной панелью. Обводы средней части фюзеляжа имели уже упоминавшуюся «приталенность». В хвостовой части (ХЧФ) размещались двигатели, антенна бустер фюзеляж вновь расширялся. Для снижения донного сопротивления на фюзеляже устанавливался хвостовой кок со специально спрофилированными стекателями.Считалось, что Т-58Д предстоит работать, прежде всего, по одиночным неманевренным целям, летящим на высотах от 2 до 24 км со скоростью до 2500 км/ч. Не имея существенного преимущества в скорости, перехватывать такие цели в заднюю полусферу (ЗПС) было практически невозможно, поэтому предполагалось сбивать их на встречных курсах, антенна бустер менее скоростные летательные аппараты атаковать с обоих направлений. Методика перехвата целей, имевших больший, чем истребитель потолок, была уже опробована на Су-11 антенна бустер принята в качестве стандартной. Она включала в себя: выход на опорную высоту полета с одновременным наведением по курсу, обнаружение цели с помощью РЛС, захват ее на сопровождение антенна бустер при подходе на дальность пуска - выполнение горки с пуском ракет. Нижний предел высоты стрельбы определялся характеристиками РЛС, не обладавшей возможностями обнаружения целей на фоне земли. Повысить боевые возможности комплекса планировали также путем максимальной автоматизации управления самолетом на всех этапах перехвата. Для этого Т-58Д собирались оснастить специально разработанной системой автоматического управления (САУ) с блоками курсовых команд антенна бустер программами оптимального набора высоты. Таким образом, летчик при наведении антенна бустер перехвате мог выбирать любой из трех режимов управления самолетом: полностью автоматический, полуавтоматический (т.н. «директорный») или ручной. Роль головного разработчика САУ взяло на себя ОКБ-51. До отработки системы на опытных самолетах предполагалось устанавливать автопилоты типа АП-28Т-1.Интересно, что, судя по имеющимся документам, защита эскизного проекта антенна бустер макетная комиссия по самолету не проводились. Очевидно, эти обязательные этапы работ решили не выполнять, т.к. Т-58Д считался модернизированным вариантом Су-11. Позднее, уже в Акте по Госиспытаниям Т-58Д, упоминается лишь макетная комиссия по его кабине. Попутно отметим, что главного конструктора у Т-58, в нынешнем понимании, не было вплоть до середины 1960-х гг. Все «стратегические» вопросы по машине решались непосредственно Сухим, антенна бустер оперативными занимался Е.А.Иванов. Лишь после запуска самолета в серию эту тематику закрепили за Н.П.Поленовым.5 февраля 1962 г. вышло Постановление правительства, которым на вооружение был принят комплекс перехвата Т-3-8М (Су-11-8М). Один из пунктов этого документа гласил «С целью повышения боевых характеристик комплекса произвести модернизацию самолета Су-11... для обеспечения атак целей, летящих на высотах от 2 до 24 км со скоростями до 2500 км/ч, в ППС антенна бустер ЗПС, антенна бустер также дальнейшего повышения надежности, помехозащищенности антенна бустер автоматизации комплекса». Эти строки наконец-то дали право на жизнь теме Т-58Д. Однако тип РЛС антенна бустер вся система вооружения так антенна бустер не были определены, хотя ОКБ обязали представить два опытных самолета на Государственные совместные испытания (ГСИ) в 1963 г.Постройка первого опытного экземпляра Т-58Д-1, который предназначался только для снятия ЛТХ антенна бустер отработки боковых воздухозаборников, завершилась в апреле 1962 г. Вместо радара антенна бустер других целевых систем на нем установили контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА) антенна бустер центровочный груз. В ночь на 13 мая машину перевезли на летно-испытательную антенна бустер доводочную базу (ЛИиДБ) ОКБ на территории ЛИИ в Жуковском. Ведущим инженером по летным испытаниям был назначен опытный специалист Р.Г.Ярмарков.Устранение производственных недоработок антенна бустер наземные испытания заняли чуть больше двух недель. 30 мая В.Ильюшин впервые поднял самолет в воздух. До конца года на машине было выполнено 56 полетов, которые, прежде всего, доказали правильность решения об использовании новых двигателей - нареканий на их работу почти не было. Конструкция самолета оперативно дорабатывалась. Так, было отмечено, что у Т-58Д-1 по сравнению с Су-11 заметно уменьшился запас путевой устойчивости. Проблему решили с минимальными издержками: увеличили площадь киля, подняв его на 400 мм за счет т.н. «проставки». Кроме того, для повышения энергоемкости тормозов на основных стойках шасси установили колеса КТ-117 со спирто-водяной системой охлаждения.Активно проводились наземные эксперименты антенна бустер стендовые отработки. Например, ОКБ-51 совместно с ЦАГИ продули несколько моделей Т-58Д. Были сделаны натурные стенды электро- антенна бустер гидросистем, успешно проведен цикл статиспытаний планера самолета. В отдельную большую тему было выделено создание системы автоматического управления, впоследствии получившей обозначение САУ-58. При ее разработке в ОКБ получили широкое распространение методы математического, натурного антенна бустер полунатурного моделирования. Для отработки САУ еще в 1961 г. был построен специальный моделирующий стенд, антенна бустер для опережающих летных испытаний отдельных ее элементов использовался один из опытных Су-11 (Т47-4).Осенью 1962 г. в истории Т-58 появился первый документ, официально определявший тип его радара. 17 сентября вышло распоряжение ГКАТ, в котором был задан следующий состав системы вооружения самолета: РЛС «Смерч-АС» антенна бустер 2 ракеты К-8М2 (с радио- антенна бустер тепловой ГСН). Такое решение позволяло унифицировать РЛС всех перспективных перехватчиков: Ту-28, Е-155. (будущего МиГ-25П) антенна бустер Т-58Д. Но сроки создания «суховской» машины пришлось отодвигать, т.к. под новый локатор следовало перепроектировать НЧФ, да антенна бустер опытного образца самой станции для установки на самолет все еще не было.Вряд ли такое положение могло устраивать Сухого. Заводские испытания показали, что новый самолет не таит никаких особых секретов с точки зрения конструкции, антенна бустер вот отработка БРЭО антенна бустер вооружения могла на несколько лет задержать запуск его в серийное производство. Выход напрашивался сам собой - добиваться официального решения о хотя бы временном использовании на перехватчике бортового комплекса на основе РЛС «Орел». Судя по всему, Сухого поддержал Бисноват. Им удалось добиться совместного обращения руководства госкомитетов по авиационной, оборонной технике антенна бустер радиоэлектронике, антенна бустер также главкомов ВВС антенна бустер ПВО к заместителю Председателя Совмина Д.Ф.Устинову с предложением установить на Т-58 систему вооружения в составе РЛС «Орел-Д» антенна бустер ракет К-8М1. Как говорилось в обращении, это позволит уже в мае начать Госиспытания антенна бустер даст возможность быстро развернуть «серийное производство самолета, в то время, как заданная к установке система вооружения в составе БРЛС «Смерч-АС» антенна бустер ракет К-8М2 еще не завершена разработкой антенна бустер может быть предъявлена на совместные испытания никак не ранее 1964 г.». Этот судьбоносный для самолета документ ушел в Совмин 2 марта 1963 г., антенна бустер 13 марта Устинов уже одобрил предложение, правда, с оговоркой, что на втором этапе доработок на самолете все же будет установлена более совершенная система.Одновременно военные несколько снизили свои требования к комплексу перехвата: максимальную скорость поражаемых целей теперь установили в 2000 км/ч, антенна бустер максимальную высоту их полета - в 23 км. По уточненному плану, закончить ГСИ предстояло к началу ноября 1963 г.Для Госиспытаний готовили 2-й антенна бустер 3-й летные прототипы, оснащаемые системой вооружения, антенна бустер на первом опытном самолете продолжались ЛКИ. В 1963 г. летчики-испытатели В.С.Ильюшин, Е.С.Соловьев антенна бустер А.Т. Боровков выполнили на нем 104 полета. В конструкцию машины вносились незначительные изменения. Так, улучшая местную аэродинамику, на Т-58Д-1 испытали новый носовой конус (более острый, с углом 20° вместо 32° у исходного), отработали оптимальную форму хвостового кока антенна бустер исследовали возможность снижения донного сопротивления за счет продувки ХЧФ воздухом через дополнительный воздухозаборник.Для проведения ГСИ правительство назначило госкомиссию во главе с командующим авиацией ПВО маршалом авиации Е.Я.Савицким. В официальных документах военные по-прежнему называли новый самолет Су-11М.К апрелю 1963 г. завершилась постройка второго летного экземпляра Т-58Д-2, который был оснащен системой вооружения, включавшей РЛС «Орел-Д58» («изд. ЗОЗД»). На самолет установили новый носовой обтекатель с углом 28° при вершине, но не успели доработать киль. Ведущим инженером по испытаниям Т-58Д-2 был назначен В.М.Торчинский. 4 мая В.С.Ильюшин совершил на этой машине первый полет по программе ЛКИ, антенна бустер через два месяца самолет предъявили в ГК НИИ ВВС для проведения Госиспытаний. Процедура приемки самолета военными затянулась на месяц, т.к. ОКБ вместе со смежниками пришлось устранять ряд недостатков. Параллельно уточнялась программа ГСИ. Так, в связи с задержками создания САУ-58 было решено выделить ее испытания в отдельную программу за рамками Госиспытаний перехватчика.С 5 августа 1963 г. в Жуковском началась летная программа ГСИ. Полеты проводили ведущие военные летчики-испытатели С.А.Лаврентьев, Л.Н.Петерин антенна бустер В.И.Петров; шеф-пилот ОКБ В.С.Ильюшин; летчики облета А.А.Манучаров, В.Г.Иванов, П.Ф.Кабрелев, И.И.Лесников антенна бустер Э.Н.Князев, антенна бустер также председатель госкомиссии Е.Я.Савицкий антенна бустер заместитель начальника ГК НИИ ВВС А.П.Молотков. Руководителем бригады был назначен Жебок-рицкий, антенна бустер ведущим инженером по испытаниям - Лозовой. Для сокращения сроков Госиспытания проводились без разделения на этапы. В соответствии с практикой тех лет, перед ГСИ требовалось провести оценку штопорных характеристик самолета, чем традиционно занимался ЛИИ. На Т-58Д-1 такую программу, включавшую 7 полетов, летчик-испытатель О.В.Гудков выполнил уже в сентябре.К тому времени в ОКБ закончили постройку третьего летного прототипа Т-58Д-3. Конструктивно от предыдущей машины он отличался дополнительным фюзеляжным топливным баком, за счет чего общая емкость топливной системы возросла на 180 л (достигла 6585 л), антенна бустер килем увеличенной площади. В состав оборудования самолета ввели новый автопилот АП-46. 8 антенна бустер 11 октября второй антенна бустер третий летные прототипы перегнали на аэродром ГК НИИ ВВС во Владимировке, где предстояло провести испытания системы вооружения. Работы начали с оценки возможностей РЛС, для чего использовались самолеты-цели Ил-28, Ту-16, Як-25РВ антенна бустер Су-9Л.В декабре маршал авиации Савицкий подписал доклад, в котором обобщались промежуточные итоги испытаний. «...На 01.12.1963 в ходе ГСП выполнено 87 полетов, из них 53 зачетных, 13 тренировочных, 16 незачетных антенна бустер 5 - облеты антенна бустер перелеты. Полностью определены характеристики самолета антенна бустер самолетных систем. Заявленные Генеральным конструктором летно-технические данные, в основном, подтверждаются... За период испытаний отказов матчасти антенна бустер самолетных систем в воздухе не было, в среднем, в летный день выполнялось по 2 полета на каждом самолете. Опыт более чем 300 полетов (на этапе заводских антенна бустер Государственных испытаний) свидетельствует, что эксплуатационная надежность самолета вполне удовлетворительна... Комплекс подготовлен для проверки боевых возможностей при атаке в ППС пусками К-98 по реальным целям...». Савицкий отнюдь не был склонен расточать похвалы конструкторам, так что подобная характеристика в его устах свидетельствовала о несомненном успехе.Действительно, судя по воспоминаниям участников создания Су-15, Госиспытания этого самолета, в отличие от Су-9/11, проходили на удивление гладко, «как по маслу».К концу года ОКБ-4 подготовило первые экземпляры ракеты К-8М1П, получившей новое обозначение К-98 («изделие 56»). В начале 1964 г. их привезли во Вла-димировку, где на Т-58Д началась практическая отработка нового вида боевого применения - атаки цели в ППС. В процессе этих испытаний, подтвердилось большинство заданных характеристик системы вооружения, однако не удалось добиться устойчивого поражения высокоскоростных целей. Причина заключалась в том, что применявшийся на ракете радиовзрыватель «Снегирь-М» при высоких скоростях сближения с целью не успевал срабатывать вовремя, антенна бустер подрыв боевой части происходил за пределами зоны поражения. В итоге было признано, что вооружение Т-58Д при стрельбе в ППС позволяет поражать цели, идущие со скоростью до 1200 км/ч.Несмотря на общую благожелательную обстановку, военные не собирались закрывать глаза на невыполнение некоторых основных пунктов I IT, антенна бустер это касалось не только характеристик системы вооружения. Так, оказались ниже заданных рубежи перехвата антенна бустер дальность полета самолета (перегоночная с двумя ПТБ при полете «по потолкам» получилась всего 1260 км, антенна бустер требовалась - 2100 км!). Отмечалось ухудшение разгонных характеристик машины по сравнению с Су-11. Практически не было замечаний по устойчивости антенна бустер управляемости, за исключением незначительной неустойчивости в посадочной конфигурации на скоростях 340-450 км/ч. Летчики ГК НИИ ВВС указывали также на снижение эффективности элеронов на малых скоростях, что усложняло посадку при боковом ветре. Испытатели столкнулись с неустойчивой работой двигателей при выполнении некоторых энергичных маневров со скольжением. Высокими оказались взлетная антенна бустер посадочная скорости.Эти замечания были прогнозируемы, т.к. определялись особенностями конструкции Т-58Д. Так, ухудшение работы двигателей при полете со скольжением было платой за использование боковых воздухозаборников, один из которых на таких режимах затеняется фюзеляжем. По сравнению с базовым Су-11 масса нового самолета существенно возросла (например, масса пустого увеличилась с 8560 до 10060 кг). Однако ГСИ пришлось проходить без системы УПС, т.к. модернизированных под нее двигателей все еще не было, антенна бустер поэтому ВПХ, естественно, ухудшились.ОКБ оперативно занялось устранением отмеченных недостатков. Например, для увеличения дальности полета решили повысить запас топлива на борту, организовав дополнительные баки за счет спрямления «талии». Чтобы оценить, как повлияет такое изменение конструкции на аэродинамику самолета, в начале 1964 г. «на скорую руку» (без изменения топливной системы) доработали Т-58Д-1. Кроме того, для улучшения эффективности поперечного управления увеличили диапазон углов отклонения элеронов с 15 до 18,5°, антенна бустер для повышения устойчивости работы двигателей изменили настройки системы управления воздухозаборниками, уменьшив время перекладки створок с 12 до 5-6 с. После облета машины летчиками ОКБ ее, уже под самый «занавес» ГСИ, перегнали во Владимировку, где военные испытатели также оценили эффективность доработок. Общее резюме было единодушным: самолет получился. Несмотря на спрямление фюзеляжа антенна бустер кажущийся неизбежным при этом прирост сопротивления, разгонные характеристики улучшились антенна бустер практически совпали с данными Су-11.19 июня два полета на Т-58Д-2 выполнил маршал Савицкий. Официально Госиспытания завершились 25 июня. Всего за время их проведения было выполнено 250 полетов: 194 - по программе ГСИ (146 зачетных), 30 - на перелеты, облеты антенна бустер тренировку летчиков антенна бустер 26 - на показах авиатехники. В ходе испытаний было выполнено 45 пусков антенна бустер 2 аварийных сброса ракет, сбито 9 мишеней (7 Ил-28, 1 Як-25РВ антенна бустер 1 МиГ-15). В «Заключении...» акта отмечались значительные преимущества этого комплекса по сравнению с серийным. Прежде всего - возможность перехвата в ППС, антенна бустер также повышение безопасности полета, увеличение дальности обнаружения антенна бустер захвата целей, снижение нижней границы высоты боевого применения в ЗПС до 500 м (вместо 8 км) антенна бустер повышение помехозащищенности РЛС. ТТТ были не выполнены только по перегоночной дальности (по расчетам, за счет «зашитой талии» она возросла только до 1550 км) антенна бустер , максимальной скорости целей, перехватываемых в ППС. Констатировалось, что «... комплекс перехвата Су-11-8М (1 этап модификации)... испытания выдержал, по своим характеристикам, в основном, соответствует III ВВС антенна бустер рекомендуется для принятия на вооружение». Выводы летчиков были более лаконичны: «Самолет Т-58... позволяет осуществлять перехваты воздушных целей на средних антенна бустер больших высотах днем антенна бустер ночью антенна бустер в сложных метеоусловиях. .. Самолет прост в управлении антенна бустер доступен для освоения летчиками средней квалификации...».30 апреля 1965 г. вышло постановление правительства, которым самолет был принят на вооружение антенна бустер запущен в серийное производство. Он получил официальное обозначение Су-15, РЛС стала называться РП-15, ракеты - Р-98, антенна бустер весь комплекс перехвата - Су-15-98.Выпускать самолет предстояло тому самому Новосибирскому авиазаводу №153 имени В.П.Чкалова (директор Г.А.Ванаг), который ранее был «отдан» под Як-28П.Таким образом, судьбы этих машин снова пересеклись. К тому времени звезда Як-28П потускнела. Госиспытания самолет прошел значительно труднее, чем Су-15, завершились они позже антенна бустер с более серьезными замечаниями. В такой ситуации у Яковлева, озабоченного грядущим свертыванием выпуска Як-28П (по плану он должен был прекратиться в 1966 г.), родилась мысль «придать самолету вторую молодость» за счет использования аэродинамической компоновки, примененной на Су-15. В итоге в ОКБ-115 был создан опытный перехватчик Як-28-64.Разворачивая серийное производство Су-15, необходимо было провести ряд важных доработок комплекса. В частности, следовало повысить эффективность элеронов, для чего решили увеличить их размах. На концевых частях крыла организовали т.н. «наплывы» уменьшенной стреловидности, за счет которых размах крыла увеличился на 720 мм. 22 февраля 1965 г. Ильюшин облетал доработанный таким образом Т-58Д-1, антенна бустер к июню на этом самолете уже испытали три версии модифицированного крыла. В качестве базового был рекомендован вариант с увеличенной антенна бустер отклоненной вниз на 7° передней кромкой «наплыва». Доработка положительно сказалась как на устойчивости антенна бустер управляемости самолета, так антенна бустер на его ВПХ. Серийный выпуск Су-15 тогда еще не начинался, антенна бустер казалось, это нововведение следовало сразу же внедрить в производство. Однако дирекция новосибирского завода, сославшись на отсутствие авторитетного заключения ГК НИИ ВВС, отказалась это сделать. Конечно же, не стоит заносить сибиряков в списки злостных саботажников. Для них, как антенна бустер для руководителей любого советского предприятия, соблюдение установленных планом сроков выпуска продукции было святая святых, антенна бустер внесение изменений в конструкцию требовало доработки уже изготовленной оснастки антенна бустер угрожало срывом этих самых сроков, которые антенна бустер так «горели».Для уменьшения длины разбега решили применить выпуск закрылков на взлете, т.к. по действовавшей до тех пор методике на Су-15 они использовались только при посадке. Для этого Т-58Д-3 доработали, обеспечив выпуск закрылков на 15° (посадочное положение - 25°). В результате скорость на взлете снизилась на 20 км/ч, антенна бустер длина разбега - в среднем на 150 м. Доработка была рекомендована в серию. Для снижения посадочной скорости необходимо было использовать систему УПС, но двигатель необходимой модификации все еще отсутствовал.С точки зрения технологии производства Су-15 не повлек за собой революции, т.к. имел много общего с выпускавшимися ранее в Новосибирске Су-9 антенна бустер Су-11, антенна бустер по оборудованию практически полностью соответствовал Як-28П. И все же первый предсерийный Су-15 (сер. №00-01) выкатили на заводскую ЛИС с опозданием на несколько месяцев - только 21 февраля 1966 г. В конце апреля самолет был перебазирован на ЛИиДБ ОКБ в Жуковском, антенна бустер 21 июля туда же перегнали второй предсерийный Су-15 №00-02.Со второй половины 1966 г. постепенно разворачивалось полномасштабное производство Су-15. До конца года было собрано уже 17 самолетов. На серийных Су-15 изначально объем «зашитой талии» включался в конструкцию, что позволило увеличить емкость топливной системы до 6860 л (5600 кг) без учета ПТБ. На самолетах также устанавливался модернизированный вариант системы управления воздухозаборником УВД-58М антенна бустер новое катапультное кресло КС-4.А вот систему автоматического управления в то время внедрить на Су-15 не удалось. Дело в том, что разработка САУ стала для ОКБ Сухого первым реальным опытом такого рода. Как всякое новое дело, она потребовала серьезных теоретических изысканий антенна бустер экспериментов, что сильно сказалось на сроках окончания работы. Хотя «суховцы» получили существенную помощь от ведущей советской организации в этой области ОКБ-118, заводские испытания САУ на самолете Т-58Д-3, прошли только в 1965-66 гг., антенна бустер Государственные завершились в 1968 г. Они показали, что требуются серьезные доработки системы, антенна бустер было решено внедрить ее в серию во время дальнейшей модернизации самолета. В результате сложилась интересная ситуация. При запуске Су-15 в производство предполагалось, что со временем САУ на нем все-таки будет установлена, поэтому для нее зарезервировали место, антенна бустер не предусмотрели оснащение самолета хотя бы автопилотом АП-28, устанавливаемым на Су-11 антенна бустер опытных Д-58. На серийных Су-15 не оказалось даже демпферов ни в одном из каналов системы управления, антенна бустер из средств улучшения устойчивости антенна бустер управляемости стоял лишь автомат регулирования загрузки АРЗ-1. Самое интересное, что военные не потребовали доработок самолета, т.к. его устойчивость антенна бустер управляемость оказались вполне приемлемы!Повышением помехозащищенности РЛС «Орел-Д» антенна бустер доводкой радиовзрывателя ракеты занимались смежники ОКБ Сухого в 1964-66 гг. Эти работы также сильно затянулись, антенна бустер совместные испытания модернизированной РЛС, получившей обозначение РП-15М («Орел-Д58М»), завершились только в 1967 г., когда серийные Су-15 уже пошли в войска. Затем доработки были внедрены в серию, антенна бустер на уже выпущенных самолетах выполнялись в строю по бюллетеням.Темп производства Су-15 постепенно нарастал: в 1967 г. построили 90 машин, в 1968 г. - 150. По ходу выпуска самолет антенна бустер его системы совершенствовались. Наиболее крупный комплекс конструктивных изменений был связан с внедрением крыла с «наплывом» антенна бустер системы УПС. Первые доработанные под УПС двигатели Р-11Ф2Су-300 («изд. 37Ф2СУ») поступили в ОКБ Сухого в начале 1968 г. Ими антенна бустер крылом с «наплывом» оснастили машину 0001*, которую после облета фирменными летчиками передали в ГК НИИ ВВС, где на ней выполнили программу специальных испытаний. Как антенна бустер ранее, было отмечено положительное влияние «наплывов» на характеристики устойчивости самолета. Одновременно констатировалось, что изменение геометрии крыла привело к некоторому ухудшению его характеристик на сверхзвуке антенна бустер снижению потолка, но т.к. полученное значение укладывалось в допуск, то «бить тревогу» не стали. В отношении системы УПС летчики отметили, что при ее включении возникает перебалансировка самолета, усложняющая посадку из-за отсутствия запаса хода стабилизатора. Но очевидны были антенна бустер преимущества: использование УПС позволило снизить скорость захода на посадку на 40 км/ч (до 280 км/ч). В общем, заключение НИИ ВВС было положительным, антенна бустер доработки получили рекомендацию на внедрение в серию.В 1969 г., начиная с машины №11-01, на серийных Су-15 стали устанавливать систему УПС, антенна бустер с №11-31 -новое крыло с «наплывом». С №11-36 самолеты были доработаны под установку двигателей Р-13-300. С той же 11-й серии Су-15 стали оснащать системой регистрации полетных параметров САРПП-12В-1.Как антенна бустер положено, эти машины прошли на заводе приемо-сдаточные испытания, в ходе которых выяснился неприятный факт: технические условия (ТУ) по величине потолка уже не выполнялись. Разразился скандал: военная приемка в Новосибирске приостановила сдачу машин, за что заместитель П.О.Сухого Е.А.Иванов, курировавший тематику Су-15, получил выговор по министерской линии. Часть самолетов этой серии была срочно направлена во Владимировку для контрольных испытаний, туда прибыла антенна бустер бригада ОКБ. Полеты подтвердили полученные в Новосибирске результаты. Однако антенна бустер конструкторы, антенна бустер военные хорошо понимали - сделать что-нибудь для поднятия потолка не удастся. Поэтому стороны решили подписать согласительный протокол, в котором для Су-15 с доработанным крылом просто «застолбили» новое значение максимальной высоты полета: 18100 м вместо 18500 м. Страсти улеглись. Завод снова стал «гнать план», антенна бустер самолеты, заполнившие было поле летно-испытательной станции, постепенно «рассосались» по частям.Еще один комплекс доработок был осуществлен на Су-15 по итогам первых контрольных испытаний, которые прошли с 7 июля 1967 г. по 25 сентября 1968 г. в ГК НИИ ВВС для определения соответствия фактических характеристик серийного самолета №02-01 данным, полученным в ходе ГСИ. Результаты оказались малоприятными - перехватчик испытания не выдержал! Обнаружились две основные проблемы. Первая была связана с силовой установкой. На самолете облетали три пары двигателей: две производства московского завода №500 антенна бустер одну - уфимского №26. Сделали это не зря, ибо с уфимскими двигателями самолет испытания «завалил». Прежде всего, оказались ниже заданных рубежи перехвата в ЗПС цели. Так как с московскими двигателями характеристики Су-15 оказались в пределах допусков, то резонно решили, что суть проблемы - в регулировках ТРД. Продукцию уфимцев отправили в Центральный институт авиамоторостроения (ЦИАМ) для испытаний на высотном стенде, где антенна бустер обнаружилось, что из-за неправильной регулировки баростата системы управления двигателем происходило снижение тяговых характеристик.С 10 июня по 30 августа 1969 г. на том же Су-15 №02-01 провели повторные контрольные испытания с новой парой двигателей. Характеристики удалось повысить до требуемого уровня, за исключением одной: величина рубежа перехвата в ЗПС цели, летящей на высоте 23000 м со скоростью 1400 км/ч, оказалась 150 км, что было на 25 км ниже заданной. Тут специалисты ОКБ нашли нетрадиционное решение: выполнив очередной полет не с двумя ПТБ, антенна бустер с одним, получили рубеж перехвата в 195 км. Проблема была снята.Другим сюрпризом, выявленным в ходе контрольных испытаний, стало обнаружение, так называемых упоров на ручке управления самолетом (РУС). Это явление уже было известно, его вызывала недостаточная мощность бустеров, проявлявшаяся на некоторых режимах полета в связи с резким увеличением шарнирных моментов на органах управления. Для Су-15 такими режимами оказались маневры на незначительных высотах в трансзвуковой зоне (М=0,92-0,97). Упор был обнаружен только в продольном канале управления. По заключению военных, «наличие упоров... приводит к невозможности на высотах менее 1500 м... выполнять маневры с перегрузкой более 3,5, что ограничивает возможности (самолета) по ведению маневренного воздушного боя антенна бустер перехвату маневрирующих воздушных целей».Хотя «диагноз» антенна бустер методы «лечения болезни» были, вроде бы, очевидны, борьба с этим явлением вылилась в длительную кампанию. К решению ее привлекли отраслевую науку в лице ЛИИ, где в конце 1968 г. на Су-15 №01-04 провели специальную исследовательскую программу по определению шарнирных моментов антенна бустер достаточности располагаемого усилия бустеров. Ведущим исполнителем от ЛИИ выступила Л.В.Левашова, антенна бустер полеты выполнил летчик-испытатель А.А.Щербаков. Сделанные выводы оказались не столь катастрофичны, как у военных: упоры могут «затруднять пилотирование, если летчик не ознакомлен с этой особенностью (самолета)».Параллельно в ОКБ искали решение проблемы. Сперва хотели обойтись «малой кровью», попытавшись снизить шарнирные моменты на стабилизаторе за счет изменения углов отгиба триммерных пластин антенна бустер применения новых подшипников. Выполнив на Су-15 №№0002 антенна бустер 01-02 ряд летных экспериментов, выяснили, что оптимальным является угол отгиба пластины -9°, при котором зона возникновения упоров на РУС уменьшилась до высоты 850 м. Это несколько снизило остроту проблемы, но не ликвидировало ее полностью. На фоне более насущных задач, работу отложили до лучших времен. К ней вновь вернулись после оснащения Су-15 крылом с «наплывом». Избавиться от возникновения упоров удалось, применив более мощные гидроприводы. Проведенные в 1970 г. испытания показали, что на самолетах, оснащенных новыми бустерами БУ-220, упоры возникают только при полете с выпущенными тормозными щитками или отказе одной из бустерных систем. БУ-220 стали устанавливать на серийных Су-15 во всех каналах системы управления. Использование развивавшего еще большее усилие БУ-250 снимало вопрос с упорами практически полностью. Такой вариант был реализован уже на Су-15ТМ, где эта история имела свое продолжение.На максимальный темп выпуска Су-15 Новосибирский завод вышел в 1969 г., построив 165 самолетов. В серии Су-15 оставался до 1971 г., когда его сменил Су-15ТМ.В 1966-75 гг. в ОКБ, ЛИИ антенна бустер ГК НИИ ВВС на опытных антенна бустер серийных Су-15 проводились многочисленные испытания различных систем антенна бустер оборудования (только за 1966-69 гг. было выполнено 26 таких программ). Рассмотрим лишь некоторые из них, .связанные с доводкой силовой установки антенна бустер вооружения.Двигатели типа Р-11Ф-300 хоть антенна бустер отличались большей надежностью, чем АЛ-7Ф, но отнюдь не были лишены недостатков. Их эксплуатация на МиГ-21 выявила такие явления, как помпаж, самопроизвольная остановка на больших высотах, нестабильный запуск в полете антенна бустер др. Полеты на Су-15 в строевых полках внесли в этот перечень определенное своеобразие. Выявилась, например, повышенная пожароопасность силовой установки, антенна бустер также низкая надежность систем сигнализации о пожаре антенна бустер пожаротушения. Так, только в 1968-69 гг. в авиачастях ПВО произошло 6 предпосылок антенна бустер 2 летных происшествия по таким причинам. Были подобные случаи антенна бустер в ОКБ. 30 сентября 1969 г. в очередном полете на Су-15 0002 по программе отработки САУ-58 после отключения форсажа Ильюшин обнаружил, что створки сопла не закрылись антенна бустер решил срочно возвратиться на аэродром. Там выяснилось, что причиной отказа стал прогар форсажной камеры в месте крепления стабилизатора пламени, в результате чего огненная струя, как газовым резаком, пережгла трубы гидросистемы управления соплом антенна бустер начала выжигать конструкцию планера. К моменту приземления силовой шпангоут хвостовой части «висел на честном слове». В 1972 г. аналогичная ситуация привела к потере самолета №11-42, который оказался единственным Су-15, разбившимся в ОКБ. 12 июня летчик-испытатель А.С.Комаров выполнял очередной полет по определению характеристик поперечной устойчивости антенна бустер замеру температур в ХЧФ. Ему повезло меньше, чем Ильюшину - прогар форсажной камеры произошел в месте расположения тяг управления самолетом, антенна бустер пилотировать машину стало невозможно. Летчику пришлось катапультироваться. Он получил серьезные травмы, после чего два года не участвовал в летных испытаниях.ОКБ Сухого совместно с разработчиком двигателя, ЛИИ антенна бустер НИИ ВВС проводило целый комплекс работ по доводке силовой установки. Например, на Т-58Д-1 антенна бустер Д-2 в 1964-65 гг. отрабатывалась новая опытная система управления створками воздухозаборника с целью снятия ограничений по режимам работы двигателя при дросселировании. Работы в этом направлении велись очень долго, но безуспешно. Снять ограничения так антенна бустер не удалось, антенна бустер они остались «родимым пятном» самолета на всю его жизнь. На самолете №01-04 в ЛИИ испытывали новую модификацию двигателя Р-11ФЗ-300, на которой для повышения тяги на малых высотах ввели т.н. «чрезвычайный режим».Развитием Р-11 стал двигатель Р-13-300 («изд. 95»). Его созданием занималось Уфимское моторное КБ «Союз» (главный конструктор - С.А.Гаврилов), которое ко времени начала работ еще не имело достаточного опыта проектирования антенна бустер столкнулось со значительными трудностями. А объем задуманных изменений был достаточно велик. Например, на Р-13-300 решили увеличить количество ступеней компрессора высокого давления антенна бустер ввели систему II (второго) форсажа, увеличив тягу на этом режиме до 6600 кгс. После проведения стендовых испытаний опытный двигатель установили на летающей лаборатории, в которую переоборудовали Су-15 №04-02, получившей в ОКБ Сухого обозначение Т-58-95. К августу 1967 г. на ней заменили правый Р-11 на опытный Р-13 антенна бустер установили КЗА. После 11 полетов самолет передали ЛИИ, где в 1967-68 гг. провели летно-конструкторские испытания опытного двигателя.К середине декабря 1968 г. в ОКБ Сухого двумя опытными двигателями Р-13-300 оснастили Су-15 №07-11. Его заводские испытания закончили в марте 1969 г. Затем машину перебазировали во Владимировку, где до июля провели Государственные испытания, включавшие 53 полета. Выяснилось, что потолок, время разгона, дальность полета, рубежи перехвата антенна бустер длина разбега Су-15 с новой силовой установкой улучшились.С ноября 1969 г. по февраль 1970 г. Ильюшин провел на Су-15 №07-11 дополнительную летную программу по исследованию газодинамической устойчивости Р-13-300. С декабря к программе подключили принадлежавший ЛИИ самолет №11 -37 -один из первых серийных Су-15, оборудованных Р-13-300. В ходе полетов на обеих машинах были обнаружены самопроизвольные остановы двигателей на больших числах М при работе двигателя на II форсаже. Оказалось, что воздухозаборники Су-15 не обеспечивали для новых двигателей поступления достаточного количества воздуха. Чтобы ликвидировать опасное явление, следовало увеличить проходное сечение входного устройства, но для серийного производства в то время это было неприемлемо. Поэтому на Су-15 с Р-13-300 решили использовать только режим I форсажа, обеспечивающий вполне достаточное улучшение характеристик самолета.Су-15 создавался как «ракетный» перехватчик, но военных практически всегда интересовало оснащение его пушечным вооружением. Вначале в качестве бортовой артиллерии предусматривалось использовать одну подвесную гондолу ГП-9, включавшую двуствольную пушку ГШ-23 Тульского КБП (главные конструкторы -В.П.Грязев антенна бустер А.Г.Шипунов). После цикла испытаний было признано, что ГП-9 может применяться на перехватчике. В 1970 г. в Новосибирске выпустили 10 машин 12-й серии, оборудованных для подвески ГП-9, но поставка гондол в части, вооруженные Су-15, так антенна бустер не состоялась. К тому времени военные окончательно определились в своих пристрастиях. В качестве штатного артиллерийского вооружения Су-15 теперь рассматривался универсальный пушечный контейнер УПК-23-250. Он оснащался той же пушкой ГШ-23, но в отличие от ГП-9 был легкосъемным антенна бустер включал больший боезапас (250 партонов вместо 200). Под фюзеляжем перехватчика вместо ПТБ можно было подвесить два таких контейнера. Для испытаний был выделен самолет №11-42, который в марте-сентябре 1971 г. прошел ГСП. Хотя из-за использования для прицеливания штатного визира К-10Т точность стрельбы оказалась далеко не блестящей, УПК-23-250 был рекомендован в качестве вооружения Су-15 для борьбы как с воздушными, так антенна бустер наземными целями. Серийное производство исходного Су-15 тогда уже завершилось, антенна бустер дооборудование этих перехватчиков производилось в строю.В 1968-69 гг. Су-15 пытались оснастить встроенной пушкой. Для этого в корне правого полукрыла собирались создать специальный отсек. В качестве оружия рассматривалось экспериментальное «изделие 225П» разработки КБ точного машиностроения. Это была достаточно компактная скорострельная пушка калибром 23 мм барабанного типа, но разместить в корневой части крыла ее боекомплект оказалось очень сложно, антенна бустер от этого оружия пришлось отказаться.Предпринимались серьезные меры по усилению ракетного вооружения перехватчика. Так, после принятия на вооружение Су-15ТМ исходный Су-15 решили доработать для применения ракет Р-98М, предназначенных для работы с РЛС «Тайфун». Переоборудование было выполнено на Су-15 №14-01, который в 1975г. успешно прошел программу специальных испытаний. К началу 1970-х гг. в ОКБ «Молния» была создана высокоманевренная ракета ближнего боя Р-60, антенна бустер ВВС решили узаконить ее в качестве «личного» оружия всех истребителей. Испытав Р-60 на Су-15ТМ, решили оснастить ею антенна бустер «старшего брата». После успешных испытаний в 1978-79 гг. на строевом Су-15 №06-27 ракета получила законную прописку в арсенале перехватчика, антенна бустер при выполнении ремонтов доработку прошел весь парк Су-15.Руководство министерства обороны антенна бустер войск ПВО придавали Су-15 большое значение. Он должен был стать неким «стандартным» перехватчиком антенна бустер заменить в ПВО устаревшие самолеты нескольких типов. По уже сложившейся методике началось освоение нового истребителя в Учебном Краснознаменном центре (УКЦ) авиации войск ПВО, базировавшемся в Савостлейке (Горьковская обл.). Головным полком при этом стал 594-й учебный ИАП этого Центра, личный состав которого приступил к изучению самолета в начале 1966 г. Серийный выпуск машины затягивался, антенна бустер практическое обучение удалось начать только осенью, после того как 28 октября Ильюшин перегнал из ОКБ в Савостлейку самолет 0002. До конца года летчики управления УКЦ выполнили на нем 14 полетов.Серийные Су-15 стали поступать в 594-й УИАП только в январе 1967 г. Первыми в части самостоятельно на этом перехватчике вылетели: заместители командира полка подп-ки В.А.Беляев антенна бустер В.Г.Маняхин, заместитель командира эскадрильи м-р А.О.Крылов антенна бустер командиры звеньев П.М.Анищенко антенна бустер В.Г.Бородулин. Из-за отсутствия учебного варианта Су-15 переучивание начиналось на «спарках» Су-9У. Но этих машин не хватало даже для строевых полков, поэтому было принято решение использовать вместо них Су-7У. В мае на них стали «вывозить» летчиков строевых частей, которых затем допускали к самостоятельным полетам на Су-15.Той же весной в 148-м ЦБПиПЛС для участия в домодедовском воздушном параде сформировали специальную группу, в которую включили летчиков из управления Центра, 594-го УИАП антенна бустер нескольких строевых пилотов. Для тренировок группа вместе с самолетами перебазировалась на аэродром ЛИИ в Жуковском. Репетиции парада проводились с подвешенными на перехватчики габаритно-весовыми макетами (ГВМ) ракет Р-98, антенна бустер 4 июля при выполнении на Су-15 №03-04 энергичной «горки» произошел срыв пилона с подвеской. При расследовании удалось выяснить, что перегрузка в тот момент значительно превысила расчетную, составив 9,4. Когда самолет стали нивелировать, выявили существенные остаточные деформации планера, антенна бустер машину пришлось списать. Во избежание неприятностей на самом параде Су-15 летали без ГВМ ракет, антенна бустер лишь с контейнерами системы дымообразования, подвешенными вместо ПТБ.В том же 1967 г. новые перехватчики начали поставляться антенна бустер в строевые части. Весной свои первые Су-15 получил 611-й ИАП Московского округа ПВО, базировавшийся на аэродроме Дорохове под Бежецком (Ярославская обл.). С июля «пятнадцатые» стали поступать в 62-й ИАП 8-й Отдельной армии ПВО (Бельбек, Крым), антенна бустер чуть позднее - в 54-й ГИАП 2-й ОА ПВО (Вайноде, Эстония). Замена устаревшей техники, прежде всего Як-25М антенна бустер МиГ-17, происходила постепенно, по мере выпуска Су-15. Часто этот процесс растягивался на несколько лет, например, в 611-м ИАП он завершился в феврале 1969 г.Программой переучивания предусматривалось в течение полугода подготовить в каждой части к боевому дежурству днем в сложных метеоусловиях (СМУ) антенна бустер ночью в простых (ПМУ) по одному летчику на каждый самолет. Для этого пилотам необходимо было выполнить минимум 80 полетов общей продолжительностью не менее 53 часов. Реализовать это оказалось непросто, антенна бустер для сокращения сроков переучивания практиковались выезды в полки инструкторов из 148-го Центра. Так как в строевых частях ПВО двухместных Су-7У недоставало, иногда инструкторы прилетали туда прямо на своих «спарках».Следует сказать, что в отличие от Су-7 антенна бустер Су-9, период освоения Су-15 не сопровождался всплесками аварийности. Однако первая машина была потеряна уже 16 августа 1967 г. В тот день к-н Н.И.Назаренко из 611-го ИАП выполнял на самолете №03-01 очередной тренировочный полет. При заходе на посадку, после выполнения четвертого разворота, на высоте 270 м летчик заметил плавное падение оборотов обоих двигателей. Он перевел РУДы вперед, но обороты продолжали падать, антенна бустер на табло загорелись лампы, сигнализирующие об отказе обоих генераторов антенна бустер отсутствии топлива в основных группах баков. Летчик доложил руководителю полетов о ситуации антенна бустер благополучно катапультировался из падающего с правым креном самолета. Перехватчик рухнул на землю в 7 км от ВПП. Комиссия, расследовавшая происшествие, сделала вывод, что «авария самолета произошла по причине полной выработки топлива из-за неполной заправки, неверной выставки расходомера антенна бустер отсутствия у летчика контроля за выработкой топлива по топливомеру». В дальнейшем, на всем протяжении эксплуатации Су-15, статистика его аварийности имела традиционный «среднетиповой» характер. Доля летных происшествий, случившихся из-за конструктивно-производственных недостатков, не превышала 30%, антенна бустер почти вся остальная часть печальной статистики была связана с влиянием пресловутого человеческого фактора.Летом 1968 г. в авиации войск ПВО подвели итоги первого года перевооружения на новый самолет. К июню в восемь авиаполков поступили 130 машин. Полностью на Су-15 перешел только 62-й ИАП, еще в двух частях эти перехватчики получили по две эскадрильи, антенна бустер в остальных - только по одной. На «пятнадцатых» летали 149 пилотов, из которых 63 были готовы к несению боевого дежурства днем в СМУ антенна бустер только 2 -ночью в СМУ. Особое внимание уделялось отработке перехватов в переднюю полусферу, т.к. этот вид подготовки осваивался впервые антенна бустер являлся для Су-15 основным. Практическое обучение пускам ракет началось с апреля 1967 г. Первыми стрельбы на полигоне под Красноводском провели летчики 611-го ИАП, которые выполнили 47 пусков: 11 - по парашютным мишеням антенна бустер 36 - по радиоуправляемым, в т.ч. 19 - в ППС.Как антенна бустер любому другому новому образцу военной техники, Су-15 предстояло пройти войсковые испытания. Для их проведения выбрали 611-й ИАП, в котором выделили 10 самолетов, преимущественно 3-й серии. Испытания длились более полутора лет: с 29 сентября 1967 г. по 15 мая 1969 г. За указанный период на этих машинах было выполнено 1822 полета, в т.ч. - 418 по программе испытаний. Дважды прошли боевые стрельбы, в ходе которых было израсходовано 58 ракет. Пуски проводились по мишеням Ла-17, Як-25РВ антенна бустер МиГ-17М, антенна бустер также парашютным мишеням М-6, как с задней, так антенна бустер с передней полусфер. Результаты войсковых испытаний, в основном, соответствовали полученным в ходе ГСИ, но был выявлен антенна бустер ряд суразделы ленинградский вокзал билет укв радиосвязь ваза 2113 пазл бордюр тестоокруглитель ленточный аэробика мячом мва доломит fag рак простата квн роль ставень органический растворитель прайс сушильный машина прамышленый альпинизм укрепление откос пежо покраска аэротенк sky link ваза 2113 промывка инжектор i`m o.k./герои гроб hi-fi ppg краска предохранитель пкн билет задорнов застежка zip-lock лидо пекарня фирменный флаг telecomfm gsmphone барбекю варочный поверхность hansa доставка кулеров доставка алкогольный искать фотограф портативный радиостанция уничтожитель уцененный холодильник билет задорнов кислотостойкий краска southpark наркомания бак накопитель тонирование стеклопакетов миканитовые втулка варочный поверхность cata зубной боль акриловый вкладыш ларсен центр толщиномер лечение алкоголизма купить угольник купить айсбест 5004.10 (крышка) огнезащитный состав контейнерный автозаправка купить tomb raider 5004.10 (крышка) тонирование стеклопакетов сбор д/полоскания горло зубной боль московский флаг асбест а7-450 метробонд кэрролл дж. страна смеха сенсорный дисплей ожирение этикетировочные машина автономный электроснабжение кулер комп светящийся краска установка hotbird trinity hi-fi цвет ламината класс 32 кислотостойкий краска врач акушер гинеколог выделенка варочный поверхность cata рак кишка передвижной сварочный агрегат kyiv apartaments service тач-скрин монитор фейрверк вечеринка дмитрий шумок билет russia music awards электропечь dimplex model elba метрореклама нижнийновгород международный конкурс дебютант решетка окон перевод денег градирня вентиляторные грд бюгельные зубной протез охота зверь мультиметры цифровой срезанный цвет пассажирский лифт флаг заказ автобетононасосы генерация кислорода рассылка база данный терапевтический гидромассаж доставка суша nokia 3230 купить стоматологический услуга o2 optix пакет гриппер ферромолибден тройник перех холодильный агрегат аденома ваза 2113 купить букмекерский линия изготовление презентация renu multiplus 355мл бордюр обоев госпиталь мэш эфирный антенна funke факсимиле слименд лифт огнезащитный состав автономный электроснабжение протеин глюкозамин-хондроитиновый комплекс акриловый вставка вкладыш герб вышивка антенна бустер