северский доломит

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДОНБАССА: рассказ А. Дмитириевского о железных дорогах Донбасса - Железные дороги Донбасса - главная страницагостевая книгаdonbass5.narod.ruО железных дорогах ДонбассаДонецкая Ордена Ленина железная дорога - не самая протяженнаяв бывшем СССР, но зато в ее лабиринтах неоднократно ломали ноги самые различные представители нечистой силы. В связи с этим успех путешественника напрямую зависит от уровня владения информацией об этих хитросплетениях. Станции и вокзалыСтанции Донецкой железной дороги столь огромны, что общая протяженностьих путей превышает общую протяженность путей между ними.Деповских столовых на станциях нет вообще, зато общепит недорогой.Платные залы ожидания есть только в Донецке, в других местах их нет.Теперь о нравах на вокзалах. Самая мерзкая станция в этом отношении - Красный Лиман, потом Горловка и Никитовка. Менты там въедливые,одиночек с рюкзаками (вне зависимости от пола) пошмонать любят. Прочиестанции Донбасса гостеприимны, на ночь чаще всего не запираются. Запомниправило: в Донбассе ночевать лучше всего на маленькой станции, а уезжатьс большой.Необычайно жуткое зрелище представляют собой участки, пересекающие Державный Кордон Украины. Так, на линиях Изварино - Лихая и Должанская- Несветай железнодорожное сообщение вообще отсутствует! На участкахЛантратовка - Валуйки и Должанская - Лихая нет "собак"- только пассажирские. Но даже там, где остались пригородные,как например на участке Кондрашевская - 122 км - Миллерово,то там может не быть волны. Поэтому через границу лучше пешком илиавтостопом.ПоездаКак уже сказано, Донбасс занимает первое место по густоте железнодорожнойсети в быв. СССР, а по количеству пригородных поездов уступает разве что Москве."Собаки" имеются трех типов:"Душегубки" или "мышеловки". Свое название получили за то, что оборудованы системой автоматического открывания дверей.К их числу относятся:ЭР-2. Самая распространенная "собака" в бывшем СССР. Депо: Ясиноватая, Славянск.ЭД-2. Самая новая из всех донбасских "собак". Выпущенная Демиховскимзаводом, получена совсем недавно, в январе 1998 года. По уровню комфортаи по дизайну очень похожа на ЭР-2. Депо: Славянск.ЭР-9 идентичны ЭР-2, только работают на переменном токе. Депо: Таганрог,Лихая, Россошь, Купянск.Д-1. Гадкие красные дизеля венгерского производства. Из-за нехваткигорючего многие, особенно зимой, не ходят. Поэтому в холодное времягода не рекомендуется прокладывать магистральное направление своегопути по неэлектрифицированным участкам! Депо: Иловайск, Дебальцево,Родаково, Попасная."Ковбойки". Это старые, деревянные, но зимой теплые электричкиС-2, где пассажир должен сам заботиться об открывании дверей. Депо:Славянск, Красный Лиман. Свое название получили за то, что похоживнешним видом на поезда из фильмов с участием Гойко Митича."Петушки". Эти поезда состоят из того, что когда-то было плацкартнымивагонами. Содержат проводника-билетера. Обслуживают линии: Северск- Сентяновка, Мушкетово - Новый Свет, Волноваха - Камыш-Заря,Красноармейск - Доброполье - Дубово, Кумшацкий - Бункерная,Кондрашевская - Миллерово.Что касается пассажирских поездов, то общие вагоны (везде, где ониесть) по своей компоновке идентичны плацкартным. В настоящее времяна железных дорогах Донбасса в качестве общих не используются вагоны,оборудованные креслами или скамейками. Хотя раньше таковые были всоставе поездов харьковского формирования.Неэлектрифицированные участкиМагистральные тепловозы 2ТЭ-115 используются и как грузовые, и какпассажирские. Очень популярны, т.к. производятся в Луганске. Депо:Волноваха, Иловайск, Дебальцево, Ясиноватая, Кондрашевская, Родаково,Попасная. Тепловоз ТЭ-115 представляет собой одну секцию вышеупомянутоголокомотива. Цифра перед серией тепловоза называет количество секцийиз которых он состоит. Если цифра отсутствует, то это значит, чтотепловоз односекционный. Использование и депо - аналогично предыдущему.Маневровые тепловозы ЧМЭЗ, ТГМ-6, ТГМ-7 используются повсеместно,в т.ч. на шахтах и заводах. Удобны для наружной езды, но с разрешениямашиниста (здесь он работает без помощника!) и в ночное время. Осенью1993 года я ехал из Моспино в Мушкетово. Дизель в пути сломался. Насподобрал ЧМЭЗ, и довез бесплатно - всего около ста (!) человек.Из них 15 ехало в кабине, остальные - на подмостках.Иногда в качестве маневроых используют и магстральные тепловозы. Сейчасиз-за нехватки дизтоплива снова пытаются ввести на маневровой работепаровую тягу (ст. Иловайск, 10.1997 ).Мудрые технологии передвиженияБесплатная езда возможна, однако сейчас по причине великого числальготников билетеры часто не выполняют план. Более внимательным сталоотношение к обладателям всевозможных удостоверений - так что невсегда ксива прокатит. Впрочем, на участке Северск - Сентяновкаксивы не действуют.Торгаши в электричках платят некоторую мзду проводникам, если не хотятнеприятностей со стороны конкурентов и ревизоров.Попрошаек почти не трогают, однако создавать конкуренцию профессиональнымнищим не рекомендуется.Наиболее приемлемый способ - вагонный артистизм. Берете гитаруили гармошку, выучиваете две-три душещипательных песни из репертуараВалерия Мармеладзе - и вперед.Впрочем, если нет денег - можно и за так проехать. Ну а если ониесть - лучше поберечь нервы. Тем более, что ревизоры стали необычайнозлобными, хотя билетера упросить еще можно.Контролеры-ревизоры тяготеют к конечным крупным станциям, дабы легчебыло призывать к ответственности всяких нарушителей. Штраф колеблетсяот 20 до 30 гривень. Безденежных просто выгоняют на ближайшей станции(если она - линейная), а если конечная - сдают ментам.Кстати, в Донецкой области шансы бесплатного проезда выше, чем в Луганской.Метод одной остановки. Великий Кротал, заклеймивший сие извращение в оранжевом и зеленом изданиях бессмертной "ПВП", лицемерновоспользовался им в октябре 1998 года при движении из Харькова в Донецк:взял билет до Красного Лимана. Санкций в пути не последовало, и воротастолицы Донбасса распахнулись перед ним...На "собаках" малоприменим из-за дороговизны билета (самый дешевый - 80 копиек, самый дорогой - 2 гривни), а также усиливающейсязлобности ревизоров. Однако на 600-х в общем вагоне он действует элементарно.Поезда ревизорами в темное время суток, как правило, не досматриваются.Также не устраивают ревизий и в переполненном вагоне.На некоторых 600-х (как, например, Донецк - Харьков) нет общеговагона, а на других (Луганск-Сумы или Мариуполь - Харьков) билетв общий относится к разряду дефицитных товаров и потому приобретаетсячерез предвариловку. Правда, есть четыре поезда, целиком состоящиеиз общих вагонов. Это Донецк-Кондрашевская, Дебальцево-Харьков, идва на линии Дебальцево - Купянск (один через Артемовск, другойчерез Попасную).И еще. Не стоит брать билет на самую маленькую остановку: зачастуюстоимость такого билета будет равна стоимости проезда до конечногопункта! Гораздо дешевле обойдется билет на полпути.Езда в локомотивах возможна, однако грузовые поезда больше стоят,чем едут, пункт назначения зачастую находится в 20 км от станции отправления- в общем, этим методом не пользуются даже железнодорожники. Темболее, что пригородное сообщение развито достаточно хорошо.Наружная езда применяется только на электричках-"ковбойках" как методбесплатного проезда: на ступеньках в теплое время года могут разместитьсядо четырех человек. На остальных видах поездов передвижение такимспособом в народе непопулярно.Перемещение по территории ДонбассаПассажирское и пригородное сообщение есть везде кроме ряда вышеупомянутыхучастков. Теперь возникает вопрос: чем лучше - поездом, на "оленях"или на "собаках"?Луганское направление. Все-таки предпочтительнее пассажирский поезд.Это дороговато, но между станциями Дебальцево и Родаково нет ни прямых"собак", ни волны. А ведь когда-то были! Да и вообще, по территорииЛуганской области лучше всего, особенно зимой, перемещаться на пассажирскихпоездах (разумеется, там, где они есть).Прочие направления. Там, где много пригородного сообщения - самБог велел ездить "собаками". Это прежде всего касается территориигустонаселенных районов Донецкой области. Езда на "оленях"и грузовых поездах оправдана только в ночное время и только на малозначительныхучастках. В остальных местах сей вид передвижения представляет собойаттракцион, часто воспринимаемый окружающими как необычайно вредноечудачество.Сообщение с окрестностями ДонбассаКавказское направление. Северный Кавк&разделы спецобувь поливомоечная машина raymond weil северский доломит